同一飛機票價不一樣，是我們經常會遇見的事情，我們也經常會抱怨，為什么有的時候坐的是同一個飛機，票價卻是相差很多呢？這其中到底隱藏著什么秘密？

我們為什么買到的票比別人的貴呢？如果各位小伙伴，想要知道這些原因，那么，接下來，小編就來給大家好好的講一下吧！這其中到底隱藏著什么我們不知道的秘密吧！

價格分歧

若干年前，一架航班上相同艙位的機票，價格確實一模一樣。上世紀八十年代，美國的航空公司開始賣出票面價格不同的機票。不同價格，卻能夠享受到等值的服務。在經濟學上，這種情況被稱為“價格分歧”(price discrimination )。

生活中，此類案例不勝枚舉。批量購買與單買之間的單價差異，是最早的價格分歧。眾所周知，無論是景點門票，還是機票，團體票總是要低于單售的價格，差異主要是來自“交易費用”。(完成一筆交易所需要的成本)

例如買一瓶可樂，店員需要為顧客服務一次，時間為一分鐘;買一箱二十四瓶，店員同樣也只服務一次，時間還是一分鐘。在勞力、時間和倉儲成本方面，一次買一箱的時間和服務成本，遠小于單買二十四次的總和。

在歐洲還存在著比較小眾的案例，歐洲的機場幾乎都有名為“last minute ticket ”的柜臺(直譯：最后一分鐘機票)，出售即將起飛航班的剩余機票，其本質是為臨時出行的顧客提供與航空公司的議價平臺。

通過此柜臺購票，幸運的時候，碰上臨近倒艙，票價跳水;不走運時，別無他選，只得被宰上一刀。將“價格分歧”演繹地淋漓盡致。

1、價格分歧的條件

機票價格的信息費用相當高，而且信息通道往往被壟斷。作為賣者，中介和航空公司知道的永遠比買者多。無論通過哪個平臺購票，只要消費者相信自己所議定到的價格足夠便宜，便不會再費時費力去查詢。

同時，很少消費者會有意圖去公布自己的買價，每個人的買價信息不會在市場中傳遞。如此一來，消費者就很難通過比較去得知，自己是買貴了還是買便宜了。

顧客之間的需求差異，是導致價格歧化的第二個原因：顧客中有剛需類的，比如需臨時出差的商人;也有彈性需求類的，如外出度假的游客。

剛需類顧客，對商品的需求極強，難以替代，且具有時效性。由于需求彈性系數較低，出于“不得不買”的緣故，他們能接受的價格區間，會高出尋常。一時間，你為刀俎，我為魚肉，即使航空公司漫天要價，顧客也難以選擇放棄購票。

2016年春，加拿大遭遇了史上經濟損失最慘重的災難：阿爾伯塔火災。部分民眾需要通過航空途徑撤離。

加拿大航空深諳“打劫須乘火”的道理，為了大發國難財，加航拆掉部分航班上經濟艙座位，換上了商務艙和頭等艙。受災民眾要想離開阿爾伯塔災區，只得購買售價高于四千加拿大元的天價機票。即便如此，機票依然熱賣，畢竟生命比錢更重要。

2016年，加拿大麥克默里大火

彈性需求的顧客，則不同。他們對商品的欲望相對微弱。倘若機票價格高于消費者的心理價位，他們可以選擇放棄出游，或替換為成本較低的目的地。這解釋了，為什么近年玉龍雪山和峨眉山等地，隨著旅行成本不斷上升，兩地游客接待量減少的現象。

相反，之前低價冷門的目的地，訪客出現了暴增。

2、薄利多銷的阿聯酋航空

政府價格管制和國際市場準入法則的存在，使得民航業難以形成寡頭自然壟斷的局面。由于各航司提供的服務區別不大，“價低者得天下”是公認的市場法則。為此，多數航司的利潤被控制在了百分之十以內。

2017年全球航空公司總收入為7540億美元，凈利潤345億美元，凈利潤率為4.6%。在2016年，為了占領市場份額，起步較晚的阿聯酋航空甚至將凈利潤壓縮到了1.5%。這種情況下，單是航空煤油價格的浮動，足以使大批航司轉盈為虧。

民航市場的需求浮動大，變化快，變動方向難以捕捉，數千元的機票在幾個小時內會變得一文不值，也可能陡然翻數倍。若使用傳統的“等值等價”的模式進行銷售，低上座率的航班，會給航司帶來嚴重的虧損。

應對瞬息萬變的市場，或許價格分歧才是可以獲利的唯一方法。

3、如何利用價格分歧，買到低價票?

首先要提到的是，即使是某架航班已經達到了上座率和盈利的要求，航司不一定會將剩余的空座低價和盤托出。如果真是這樣，那豈不是所有的旅客都會憋到起飛前兩天，去碰碰運氣。這樣不僅不利于航司的飛行安排，也有害于乘客的購票習慣。

內行的旅客會了解到，低價機票只占少數，而且并不是一次性放出。放出特價機票的時間間隔，取決于銷售進度。

適當時機放出，定會一時激起千層浪，帶動需求量暴增。票價隨著需求量水漲船高，當價格高于大部分人的心理價位時 ，銷售出現疲軟。此時，精明的航司重施故技，再次放出特價機票，需求量又隨之走強。反復幾次，便能達到銷售目標。

所以請不要一廂情愿地相信，越早訂，機票就越便宜的說法。

美國2013國內航班價格統計

首先你得明白你所買機票的等級，也就是說，你機票所處的艙位。

買過機票的筒子應該都知道，同一天同一班航班，今天看是1000，明天看變成了1200，過兩天看又變成了1000…….

價格的變動似乎在逗你玩兒。這就涉及到前面所說的價格分歧理論。航司有個術語，叫：放艙位。航司一次不會把一個艙位的票全部都放出來，而是會根據預定量浮動。

怎么買低價票

一般來說不同的航司有不同的放艙點，比如一個月，一個季度等等。每個航司都會根據自己往年的銷售數據，進行預測，尋找最恰當的時機放艙。這樣做，一方面留給自己更多的靈活性，另一方面也防止惡性競爭。

了解了這些，你可以上該航司官網，看一下目前的座位數，了解一下大概已經出掉了多少票，再對比一下現在還放出的總座位數量，判斷這是第幾波放票，再決定是否立即購買或者等待。

如果你發現飛機上一大半的座位都變成灰色了，見到價格合適，就趕快入手，如果剩余座位數還比較多，倒可以再等一等，說不定在下一輪放艙的時候，能夠搶到低價票。

從大趨勢來說，機票價格是越遠期越便宜。按照提前訂票時間的不同，規律如下：

提前8周：

價格較高。原因很簡單，很少人會提前兩個月訂票，所以如非節慶，航司基本不會把銷售目標鎖定在如此長線的機票上。機票價格基本維持在原價的高位。

提前4-8周：

根據航線性質的不同，航司開始將航程較長的航線價格調低吸納客源，即所謂“墊艙”。此時長航線(航距大概2000km以上這樣)航班的機票價格普遍較低，50%中程航線(大概就是1000-2000km這樣的航距吧)也逐漸開始進入墊艙期。

一般來說，長航線的旅客偏向更加提前購買機票，因為長線可替代的交通方式不多，想想你在臺灣，要去北京，萬一臨近買不到機票，確實很麻煩。但這時候短期的機票價格不會變動太大，因為短線旅客習慣于過一段時間再購買。

提前2-4周：

中程航線航班進入主力墊艙期。此時中程航線機票價格普遍較低。

提前1-2周：

所有航線的客源開始啟動，陸陸續續可以看到較為明顯的銷售增長，各條航線的機票價格開始漸漸順應航班上客速度上調。這時機票價格已不一定是最低的了。

不管是中國，還是美國、歐洲，其國內航班都會遵循上述規律。

2013美國國際航班走勢

就國際機票來說，訂票的艙位節點很重要，一般來說，墊艙的時候買最便宜。

當然，選擇的航司同樣舉足輕重。當你選擇一個樞紐機場作為你的出發城市/目的地城市，那么就代表這條航路上這個航空公司的班次越密集，轉機次數更少，相應的價格也會越便宜。

如果你住在明尼阿波利斯(Delta的Hub)，但是卻買United的航班，那么很明顯你有很大可能性機票的價格會比Delta的航班貴。因為很有可能United每天只有一兩個班次的飛機飛往這些機場，所以到這些機場的航班價格常年較高。

好了，相信大家看了這些也明白為什么自己買的機票會比別人貴了吧？大家以后掌握買機票的方法，相信也可以買到低價票的！