拋開民族情感不說，日本還是很值得一去的地方，那邊的風土人情和國內(nèi)不同，街道小巷都非常的清新干凈，日本人也很愛泡溫泉，因為他們那邊的火山很多，溫泉也就很多，下面小編要跟大家講的是日本松山有什么好玩的。

松山，四國島上最大的城市。

到達松山的時候下著雨，高松一路過來4個小時的車程終于告一段落，走出松山站，外面的天已經(jīng)全黑了，背著行李摸索著坐上伊予線，兩站后，石手川公園站下。車站很小，沒有檢票的軋機，靠得是工作人員在站臺上一個個查?？赡苁窃诠珗@內(nèi)，下了站臺走了一截分外荒涼的路，路燈也僅能點亮方圓十米的空隙，看不到遠處，深一腳淺一腳的往前走，偶爾汽車經(jīng)過，還要往旁邊避讓。對松山的第一印象就這么一路跌到低谷，好不容易找到民宿，周邊也沒什么吃東西的地方，走了兩條街，在便利店里買了便當，草草吃過，就這么睡去了。

早晨醒來的時候，才發(fā)現(xiàn)住的地方居然是商業(yè)附近，八點多的時候已經(jīng)開始有店鋪擺開攤位，售賣著稻米與布匹。再一路向北走下去，就是松山的商業(yè)步行街了。日本的商業(yè)街很好辨認，幾乎各個城市都一樣，巨大拱棚下罩著的步行街，兩旁飯店、服裝、書店、游戲廳、電影院到都很齊全，儼然把中國的商業(yè)綜合體攤開了擺起來。

順著步行街一路下去，就到了松山腳下，有軌電車也就會在面前呼嘯而過。日本應該很多城市都保留著有軌電車，大阪也有遇到，鐵軌都嵌在馬路里，遠處看和普通公交沒啥大區(qū)別，速度也不快，一路嗚嗚嘀嘀的奔騰而去，而這里的伊予鐵道，據(jù)說是日本第一部輕軌鐵道?，F(xiàn)在，松山的輕軌鐵道已經(jīng)有好幾條線，奔跑的列車也大同小異，最有名的“少爺”號，每天只從松山站到道后溫泉，平日一天兩班，周末班次會密一些。

“少爺”號還原的是一百年前這條鐵軌上火車的樣子，車廂都是有木頭制作而成，而“少爺”這個名字，則是因夏目漱石的小說《少爺》而得名。小說中描寫的是一名性情率直的東京青年，被安排到四國松山某中學教書后發(fā)生的事情。小說里的少爺經(jīng)常會坐這趟電車去道后溫泉泡湯洗澡，為了紀念這部小說，而將其命名為“少爺”號，當然，現(xiàn)在的“少爺”號并不再是當時的蒸汽火車了，只是，為了讓人們更好的感受當時的情景，“少爺”號還會從煙囪里噴出水蒸汽來。

為了保持這個復古的樣子，“少爺”號也是做了不少讓步，因為不是車體兩頭都有駕駛室，不能像新型號那樣子通過換軌來掉頭，所以“少爺”號的掉頭需要在車頭正下方升起一個類似千斤頂?shù)难b置，把整個車頭臨空支撐起來，然后再由兩名工作人員推著車頭旋轉(zhuǎn)180度，“少爺”號也就完成了一次掉頭。

除了“少爺”號，這里還會看到“星巴克”號，松山的星巴克在松山市站前，因為旁邊就是“少爺”列車博物館，這里的星巴克為了配合博物館，特地將綠色的LOGO改為黑色。同時，為了表示合作，專門有一輛涂裝了“星巴克”LOGO的電車會在軌道上奔跑。

日本似乎很容易將故事中的事情與現(xiàn)實世界聯(lián)系起來，讓人可以在城市的角落里去尋找這些蛛絲馬跡。也讓日本的城市，到處都成為有故事的地方。電車線路旁邊，就能看到坂上云博物館。司馬遼太郎的小說，安藤忠雄的設計，成就了這個博物館。國內(nèi)一直沒有引進版的小說，大致講述的是日俄戰(zhàn)爭的事情，內(nèi)容并不了解，所以，僅僅是在樓下看了看，便離開了。

坂上云博物館就在勝山腳下，100來米的高度放在國內(nèi)可能就是一個丘陵的高度，但在這里，已經(jīng)是松山市的至高點了，這里可以環(huán)視整個松山市，而這里也修建著松山最有名的松山天守閣。

四百年前，年前被譽為賤岳七本槍之一的加藤嘉明建立了松山城，這個憑借赤手空拳出人頭地的戰(zhàn)國大名，自幼喪失雙親，由馬行中介商撫養(yǎng)長大，十三歲后由于機緣巧合，開始跟隨豐臣秀吉，曾出征朝鮮，關(guān)原之戰(zhàn)時臨陣倒戈，開始追隨德川家康。戰(zhàn)后，受封伊予二十五萬石領(lǐng)地，于是開始修筑松山城及新的城下町，二十五年后才修筑好現(xiàn)在的松山城。按說一座城市，其實用不了那么久，但是松山城卻為特例，加藤嘉明是將兩座山頂之土，填平了之間的山谷，才產(chǎn)生了用于建立城池的山頂平地，而且據(jù)說，當時的加藤嘉明，也是和普通人一樣，參與著這挑泥壘墻的勞動。

對于過去，城池多是抵御侵略所使用，在松山城里可以看到各種隱門、落石的機關(guān)。順著石道一路攀上山頂，在山頂偏北的方向，就是本丸，這里密布著天守閣和城櫓，如迷宮般。今日所能見到的三層天守，是江戶時期火災后，于幕末重建的。據(jù)說，之前的天守要有五層之高。作為最后的御敵之處，四處都有用于射擊的狹間，但看得出，加藤嘉明還是個熱愛生命的人，在天守里也會設置一些平時家中擺放花束的地方。

只可惜，松山城建成不久，加藤嘉明就以增加封地唯有，遷至會津若松。而松山城，則交由蒲生忠知，后再由松平定行掌管，明治維新后，則交由土佐藩看管。幾經(jīng)易主，唯獨松山城最終守候在這里，成為了松山的象征。

雖然四國現(xiàn)在在日本算是遠離東京大阪，并不是發(fā)達的區(qū)域，但是數(shù)百年前，這里也有過商業(yè)的輝煌，松山城往南的南予地區(qū)，有著盛產(chǎn)木蠟與絲綢的內(nèi)子和大洲，加之臨海，貨運方便，為這里造就了空前的輝煌。數(shù)百年后，人們用電燈代替了蠟燭，空留下這無人的街道依舊保留著當年的風韻。

松山坐車南下到內(nèi)子町，只需要短短的20分鐘，出站會看到廣場上放置著一個火車頭，原因為何卻不得而知。內(nèi)子的午后街上幾乎見不到行人，一路走過去，僅偶爾會有車輛路過。僅僅在街道的盡頭，也就是當年內(nèi)子町最繁華的街道，才會看到一些游客，稀稀兩兩的，僅有兩旁的商鋪似乎能看到過去的繁華。只是周末，多數(shù)店鋪并沒有開業(yè)，僅僅開業(yè)的幾家也并不一定能看到店內(nèi)的商家，多是在門口放一個竹筒，告訴你貨物按價格拿走，錢留下即可。無人商店沒想到在這里早已實現(xiàn)。

從內(nèi)子回松山，可以繞一趟大洲，然而重點卻是下灘。JR下灘站被譽為日本最美的車站。這里其實僅有一個小小的站臺，據(jù)說因為小，所以并沒有管理人員。但小站面朝大海，在蒼茫的瀨戶內(nèi)海映襯下，孤寂的背影尤得日本人的喜好，因此，本身一個小小的站臺，卻成為了站臺里的網(wǎng)紅。只是路過的車次并不多，大多需要在這里等候近一個小時，才能等到下一班列車。而且站小，游客多了，孤寂的感覺也就看不到了，在車上匆匆看一眼，沒有下車，又坐回了松山。

從松山站做伊予線可以直達道后溫泉。作為日本最古老的溫泉之一，而泡湯又是日本的大眾文化，夏目漱石小說里的場景，宮崎駿電影里的原型，日本皇家曾到達的溫泉，眾多因素匯總在一起，讓這里成為松山夜晚最繁華的地段。道后溫泉修建于1894年，古老的本館由七個不同的建筑組合而成，多半也修葺過，據(jù)說上世紀40年代的大地震曾讓這里幾近斷流，后期進行了更深的鉆探才讓溫泉重回大地。據(jù)說當年投資修建的居民都可以領(lǐng)到子孫終身使用券。只是現(xiàn)在本地人很少在本館泡湯了，多去周邊的分館，而本館，則留給了每天川流不息的游客們。