中國大運(yùn)河是我國第46個(gè)世界遺產(chǎn)項(xiàng)目，是春秋至清代運(yùn)河古建筑，非常具有歷史意義，對(duì)我國南北經(jīng)濟(jì)起到了非常重大的作用，那么北京段大運(yùn)河遺址有哪些？下面一起來看看吧！

大運(yùn)河北京段，地處北京市昌平區(qū)、海淀區(qū)、西城區(qū)、東城區(qū)、朝陽區(qū)、通州區(qū)，包括高粱閘、什剎海、玉河故道(含澄清上閘、澄清中閘)、白浮泉遺址、廣源閘、平津閘、永通橋及石道碑、張家灣城墻及通運(yùn)橋、南新倉、通惠河通州段。

高粱閘

高粱閘位于北京市西直門外，北京展覽館東北側(cè)，高梁河上，始建于元代至元二十九年(1292年，也有說建于明初的)，元通惠河二十四閘之一。閘與橋合為一體，具有水利和交通功能。現(xiàn)存橋?yàn)榍宕?，存有舊閘槽和絞關(guān)石。

什剎海

什剎海位于北京中心城區(qū)，北京北海公園北門附近。什剎海原為高梁河道，金代開鑿、拓寬為湖泊，初名白蓮潭，又稱積水潭。其北端早期曾被開鑿利用，壩河水即由其北端引出。元代郭守敬在積水潭(什剎海)西端鑿渠東下，修建通惠河，使京杭大運(yùn)河漕糧自通州白河、經(jīng)通惠河，直抵京師大都城，什剎海包括前海、后海、西海，現(xiàn)有面積34公頃，是自西北向東南連續(xù)排列的三個(gè)弓形湖泊。前海的弓背處(即最西端)為通惠河入水口。什剎海是元代京杭大運(yùn)河的終點(diǎn)，是北京運(yùn)河的水源、水柜與碼頭，在運(yùn)河體系中發(fā)揮了重要作用。

玉河故道

玉河故道位于后海附近，包括澄清上閘(含萬寧橋)、澄清中閘(含東不壓橋)，始建于元代，是元代連通海子與通惠河的主要河段。明宣德七年(1432年)，元時(shí)的通惠河被皇城北墻從東不壓橋附近截開，東不壓橋以南部分被圈入皇城內(nèi)，玉河成為皇城內(nèi)河道，漕運(yùn)功能隨即喪失，玉河水從此只供排水用。清代由于水源的逐漸萎縮和水量減少，玉河在寬度和堤岸質(zhì)量上大不如明代。民國玉河自南向東逐段改為暗溝。南河沿至正義路一線在民國時(shí)被填。20世紀(jì)50年代，玉河河道改為暗溝，玉河北段流經(jīng)的東不壓橋被拆除，但留下引橋，埋入地下。玉河河道對(duì)北京城的漕運(yùn)、供排水都起著重要作用。2007年進(jìn)行了考古挖掘，河道遺存保存較完好，以石質(zhì)為主，河道遺跡寬度為13.5～22.0米、深度為1.8～3.0米，目前進(jìn)行了護(hù)坡加固工程、東不壓橋遺址修復(fù)、河底及展示面清理工程并對(duì)玉河庵進(jìn)行了修復(fù)。皇城根遺址公園沿線至正義路南口段，為地下暗溝，掩埋于城市綠地和道路之下。

澄清上閘(含萬寧橋)：位于北京市西城區(qū)地安門外大街中段，前海(什剎海一部分)與玉河故道相接之處，是元通惠河二十四閘之一，閘與橋合為一體，具有水利和交通功能。閘橋所保存的歷史構(gòu)件及建筑形態(tài)反映了元代的建筑特征和人文特征。現(xiàn)橋西存有四只鎮(zhèn)水獸(上、下各兩只)，橋東存兩只，其中橋東北護(hù)岸上的為元代石雕，頜下刻有“至元四年(1338年)九月”，橋西設(shè)澄清上閘。現(xiàn)橋西恢復(fù)河道寬約20米、深約2.5米、長(zhǎng)約60米，與什剎海前海水域相通。橋東恢復(fù)通惠河河道長(zhǎng)約1000米?，F(xiàn)存石橋完整，閘槽尚存，一直作為交通干道使用，保護(hù)情況一般。

澄清中閘(含東不壓橋)：位于北京市東城區(qū)平安大街中段地安門路口東側(cè)，是元通惠河二十四閘之一，閘與橋合為一體，具有水利和交通功能。東不壓橋橋北為澄清中閘，東西兩側(cè)閘槽尚存，相距約5.6米。東不壓橋東西兩側(cè)引橋橋面石尚存。引橋由花崗巖石塊鋪成，東高西低，呈東窄西寬扇面形。其寬端約9.2米，窄端約7.6米，長(zhǎng)約8.2米，石塊厚度不均，最厚處約0.5米。東部有呈散落狀的少量東引橋花崗巖石。

白浮泉遺址

白浮泉位于北京城北昌平化莊村東龍山東麓，又名龍泉，元郭守敬為引水濟(jì)漕，解決大都城的漕運(yùn)，上奏元世祖引白浮泉水作大運(yùn)河北端上游水源，至元二十九年(1292年)白浮堰建成，因白浮之水注入積水潭，成為壩河、通惠河上游水源。白浮泉當(dāng)年建有水池，將水圍起，流水出處有青石雕刻的九個(gè)龍頭，取名九龍池。九龍池建于明永樂年間，20世紀(jì)80年代整修。都龍王廟始建于明，位于龍山頂，坐北朝南，由照壁、山門、鐘鼓樓、正殿及配殿等建筑組成。

廣源閘

廣源閘位于海淀區(qū)蘇州街萬壽寺東南，俗稱豆腐閘，建于元至元二十六年(1289年)，是元代水利專家郭守敬主持的白浮引水工程上的一座重要水閘，元通惠河二十四閘之一，也是元代以后帝、后們出京游玩的重要轉(zhuǎn)船處。由閘門、閘墻和基礎(chǔ)組成。閘口寬約13米，閘墻上浮雕含水獸。元代廣源閘采用復(fù)閘技術(shù)，分上下兩閘，此處為廣源上閘。閘與橋合為一體，具有水利和交通功能。原址保存，閘基、閘門和閘墻三部分保存基本完整，但閘門已無，四只吸水獸保存完整，是長(zhǎng)河上保存最完好的橋閘。除橋西的萬壽寺依然保存原貌、橋東龍王廟局部保存外，廣源閘周邊環(huán)境已有較大改變。部分功能延續(xù)，閘已失去節(jié)水功能，但橋體仍供通行。

平津閘

平津閘位于朝陽區(qū)高碑店鄉(xiāng)高碑店村域北側(cè)通惠河南岸，建于元至元二十九年(1292年)，明代多次修繕。平津閘分為平津上閘、平津中閘、平津下閘?，F(xiàn)存為平津上閘遺址，由巨型條石砌筑，同時(shí)還保留有閘門槽、“絞關(guān)石”等。北側(cè)閘基遺址已形成四面環(huán)水的孤島格局，并已形成人工湖泊。島上仍保留原北岸修建的將軍廟基址。南岸與陸地相連，基本保存了古閘原建筑規(guī)模，留有歷年修繕?biāo)z留下的痕跡。

永通橋及石道碑

永通橋位于京通快速路北側(cè)，通州西通惠河上，因距通縣縣城以西八里，故俗稱八里橋。永通橋是通惠河上一座大型石拱橋，史稱“陸運(yùn)京儲(chǔ)之通道”。是北京四大名橋之一。地處交通要沖，戰(zhàn)略上是兵家必爭(zhēng)之地。

永通橋造型極為特殊，為石砌三孔拱券形，橋兩側(cè)設(shè)護(hù)欄，每側(cè)望柱33根。中孔高達(dá)八點(diǎn)五米，寬六點(diǎn)七米，兩次孔僅高三點(diǎn)五米，相差懸殊。這種構(gòu)造是專為漕運(yùn)的需要設(shè)計(jì)的。目前僅存幾根護(hù)欄望柱及幾塊欄板是明代的。整體保存狀況一般。

石道碑共兩塊，分別位于通州永通橋(八里橋)以東京通路北側(cè)和朝陽區(qū)三家店，一通為雍正御制通州石道碑，一通為乾隆重修時(shí)立御制朝陽門石道碑，均為魑首龜趺。

張家灣城墻及通運(yùn)橋

張家灣城墻與通運(yùn)橋位于北京市通州區(qū)張家灣鎮(zhèn)，張家灣是大運(yùn)河最北邊碼頭，經(jīng)遼、金、元三代，成為京東重鎮(zhèn)，現(xiàn)存城墻為明代修建，所存城墻為張家灣城南門東段城垣遺址，總長(zhǎng)120米。通運(yùn)橋橫跨南護(hù)城河上，因護(hù)城河利用蕭太后河，故又稱“蕭太后橋”。橋南北走向，全長(zhǎng)43.5米，寬10米，為3孔石券洞結(jié)構(gòu)。橋面有不同程度損壞，橋結(jié)構(gòu)仍完整。橋東有萬歷皇帝賜名“寶德”廟宇1座，橋北端原立有螭首方字碑2通。

南新倉

南新倉位于北京市東城區(qū)東四街道東四十條22號(hào)，是明清儲(chǔ)糧倉庫之一，俗稱東門倉，在元代北太倉基址之上于明永樂七年(1409年)建成。倉房磚砌，懸山頂，多為五開間?，F(xiàn)保留古倉廒9座，每廒面闊約23.8米，進(jìn)深為17.6米，高約7.5米，前后出檐。圍墻墻厚達(dá)1.3米至1.5米，廒架結(jié)構(gòu)基本采用獨(dú)棵圓木的傳統(tǒng)木架結(jié)構(gòu)。

通惠河通州段

通州段是中國大運(yùn)河最北方的河段---通惠河的端點(diǎn)段落，是通惠河在北京通州境內(nèi)的一段河道，是通惠河與北運(yùn)河交接的重要河段。通惠河通州段始建于公元13世紀(jì)末(元代初期)，河段西起永通橋，向東至通州北關(guān)閘匯入北運(yùn)河，長(zhǎng)約5公里，在元代至明初約2個(gè)世紀(jì)的時(shí)期內(nèi)，是漕船經(jīng)由通州向北京漕運(yùn)的主要通道。公元15-19世紀(jì)末，受到北京皇城用水增多的影響，此段運(yùn)河水量不足，大部分南來的漕船將漕糧運(yùn)輸至通州，再由通州陸路轉(zhuǎn)運(yùn)至北京城內(nèi)，僅有少量漕船通過此段運(yùn)河，將漕糧水運(yùn)至北京城東側(cè)的東便門。19世紀(jì)末漕運(yùn)廢棄后，此段河道主要用作北京城市排水行洪的水道?，F(xiàn)部分河道已改為北京城市景觀河道，駁岸已完全硬化，河道寬約30-40米。