在武漢生活的朋友們應該都知道武漢的公交車和站點是經常的移動和整改的，所以這一點上大家想必都已經習慣了，本篇小編要跟大家講的是關于武漢2018年三月近日的一次站點移動的情況。

2018武漢秦園中路友誼大道口站點移到哪里了

為配合軌道交通7號線施工，根據道路交通管理的要求，從2018年3月21日起：

1、秦園中路友誼大道口東行公交站點(向中北路方向)臨時向前遷移180米，停靠公交583、777路。

2、秦園中路友誼大道口西行公交站點(向友誼大道方向)臨時向后遷移180米，停靠公交583、777、540路。

請廣大市民留意站點變化。

大概說說吧。希望對在武漢上學的大學生有所幫助。武漢公交調度一般是按時間間隔來了，從2分鐘到30分鐘不等。

一般你們在街上看到擠爆了得公交車基本上都是2分鐘一趟，那些火爆的線路，比如702、811等;

隨著熱度減少，發車間隔會逐漸拉長。那么問題來了，間隔2分鐘的發車時間，為什么一等就是十分鐘以上或者半個小時呢?

拿702和511、521來說，可以說是武漢公交的王牌線路(521已經成為傳說)，2分鐘一趟，因為車隊車多，第二個就是線路火爆，供不應求。

即使是這樣，也會有競爭，同車隊的競爭和其他車隊的競爭。先說同車隊的競爭，兩分鐘一趟，大概也就是兩站路的時間，如果開在前面的車稍有不慎耽誤了時間，就被后面的車趕上，那么就形成了搶客的競賽，且不說后面第三輛車的快慢，那么兩輛車就互不相讓，有的時候前方到站沒有下車的乘客司機就直接沖過去了，寧可不搶這一站的乘客也要保持領先優勢。

我們知道，F1賽車比賽中是很講究的進展策略的，曾經法拉利車隊在玩進展策略后可以從落后變為領先最后奪冠，其他車隊都望塵莫及。這里打的比方其實是一個道理。再說同線路競爭，702和540有一段路是同線，511和514同線，大多數人坐公交車就是有什么車上什么車，都是去往青山方向，競爭起來也是一個道理。