其實，很多人都是知道的，來到日本旅行，最不可以錯過的一個體驗，就是這里的鐵道旅行了，日本遍布著很多鐵道，縱橫交錯在這里的城市，而且票價也不過，大家也可以坐著列車就開始日本的旅行。

所以，為了方便大家更好開始日本的鐵道之旅，那么，今天小編特意為大家整理了這個日本的鐵道旅行攻略，大家收好吧!

日本鐵道列車路線圖2018

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接下來告訴你怎么使用這張地圖。首先看看全貌：

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什么是優等列車?

在日本，優等列車的定義是指“乘車時需要在普通旅客票價的基礎上額外支付特別費用的列車”。

這里的“普通旅客票價”相當于中國的普速車(綠皮車)無座票價，在日本乘坐火車只要你進入閘機，理論上可以搭乘任何普通列車在任意車站下車出站，這時你被收取的費用就是“普通旅客票價”。

所謂“額外特別費用”包括兩部分，一部分是指定座席車廂費用(相當于中國不同等級的座位費，如軟座、一等座)，另一部分是列車等級費用(相當于中國的特快、動車、高鐵票價)。

所以日本的“優等列車”就是指收取“列車等級費用”的列車。

日本的“列車等級費用”最常見的是“特快費(特急料金)”，收取特快費的列車稱之為“特急列車”，優等列車中絕大部分都是特急列車。

但是由于部分私鐵存在一些名為“特急”卻不收取特別費用的列車(如“名鐵特急”)，因此本圖中收錄的優等列車主要包括以下3部分：新干線、JR特急列車、私鐵中收取列車等級費用的列車。

也就是說，JR的收錄原則是“特急列車”，而私鐵的收錄原則是“等級費用”。

如名古屋鐵道并沒有將不收特急費的“名鐵特急”算為優等列車，而是將收取“μ料金”的μSKY列車收錄進來;

又如京阪列車的Liner由于全車都由收取特別車廂費的Premium Car構成，客觀上形成了“額外費用”，也被定義為“優等列車”，而同等情形的一些JR觀光列車(如SL人吉號)由于不屬于“特急列車”而未被收錄在內。

總之，這張地圖里面所收錄的所有優等列車，都是乘坐時需要額外收費買票的，記得在購買“乘車券”或刷交通卡進站的同時還要購買“特急券”或其他相應車票，以免造成不便。

私鐵的特急券(左上：東武;左下：西武;右上：小田急;右下：近鐵z

列車愛稱：優等列車的運行方式

中國的高鐵和特快列車有非常大規模的跨線直通運行，因此一般都是點對點直達，按照車次進行乘車。

而日本的優等列車大多在固定線路上運行，線路與線路之間需要換乘，跨線列車較少，通常也有一定的規律。因此，在日本乘坐優等列車不一定要看車次，而要認準“列車愛稱”。

列車愛稱是同一線路上具有類似運行區間、運行形態的一系列列車的總稱。中國鐵路列車基本沒有愛稱，但也有少數列車有類似愛稱的稱號.

比如過去滬寧線運行的特快“海螺號”、現在蕭甬線市郊列車“鑒湖號”等都可以看成是列車愛稱(而和諧號、復興號是車輛型號統稱，不是“列車愛稱”)。

但是在日本列車愛稱十分普遍。新干線上，以東北新干線為例，與北海道新干線貫通運行的快車稱為“隼號”、停站較多的稱為“疾風號”，東京—盛岡間運行的叫“山彥號”，東京—郡山間運行的叫“那須野號”;

在來線上，以中央本線為例，東京—松本間運行的叫“梓號”，東京—甲府間運行的叫“甲斐路號”，名古屋—松本/長野間運行的叫“信濃號”;

私鐵方面，以東武鐵道為例，日光線、鬼怒川線上運行的有“華嚴號”“鬼怒號”，宇都宮線上運行的叫“下野號”，伊勢崎線上運行的叫“兩毛號”。

行駛于札幌—函館間的特急列車“超級北斗號”

“列車愛稱”不僅僅是愛稱，而且是日本鐵道運行組織的正式使用名稱，無論是時刻表上、車票上、月臺顯示屏上還是列車方向幕上都會顯示列車愛稱。因此在日本乘坐優等列車，認準“列車愛稱”非常重要。

月臺顯示屏上的列車愛稱，上面是光輝號，下面是MAX朱鷺·谷川號

超級北斗號方向幕上的列車愛稱

在這張路線圖上，每條線路上運行的列車愛稱都有明確標識，圖旁的注釋中還有各種列車的運行區間，方便乘車時參考。

圖中的“舞鶴”、“橋立”、“城崎”、“鵠鳥”等都是列車愛稱

圖側的附表中注明了各種列車的運行區間

定期列車與臨時列車

日本的優等列車分為定期列車與臨時列車兩種。所謂定期列車就是每天(或者絕大部分時間)都日常運行的列車，而臨時列車則是只在部分日子運行的列車。

臨時列車又分兩種，一種是有規律性定期發車的臨時列車，比如周末開行、節假日開行或季節開行，最后一種又稱為“季節列車”;另一種是沒有規律、只在特定日子開行的列車，頻率低的也許一年只開行數班。

在本圖中，定期列車和規律性發車的臨時列車都被收錄了進來。對于臨時列車，圖中在列車愛稱旁標注“臨”字，并在運行信息中標準了開行時間。

臨時列車的開行時間說明

座位等級和車廂設施

日本列車分為不同的座位等級，最常見的區別是“自由席”和“指定席”。所謂自由席是指乘車人不對號入座、不限乘坐車次。

日本很多列車都有“自由席車”，乘坐自由席就像坐地鐵一樣隨到隨走，是普通列車、通勤列車最常見的乘車方式，優點是方便快捷而且省錢，但長途旅行如果遇到沒有座位的情況還是比較尷尬。

而“指定席”就是按指定車次、指定座位對號入座乘車，中國的高鐵動車基本全部是指定席，而日本列車的指定席座位大概相當于中國普通列車的軟座或高鐵二等座。

在日本乘坐指定席就要購買指定席車票，同時需要支付座席費用。有的優等列車是全車指定席，乘坐這種列車就必須事先購買好指定席車票。

本圖中左上角列出了所有列車的編組情況，可以清楚查詢到列車有幾節車廂、是否有自由席或指定席，以及其他的座席、設施信息。

“列車編組一覽表”中可以查詢到所有列車的座席、設施、編組信息

除了自由席和指定席，日本優等列車常見的座席還有“綠色車廂”(相當于高鐵一等座)、“Gran Class”“頭等座席”(相當于高鐵商務座)等。

一些觀光列車還配有方便欣賞風景的“展望席”以及為家庭或朋友聚會設置的沙龍包廂等，都可以在列車編組一覽表中查到。

新干線E3系列車上的“綠色車廂”

綠色車廂均在車身噴涂綠色四葉草標志

富士山特急的展望座席

特定都區市內：長途乘車市內交通可免費

為了盡可能發揮鐵路客運的優勢，JR設置了“特定都區市內里程計算”制度。所謂“指定都區市內”是指在東京等11個主要大城市設定了“特定都區市內”范圍。

特定都區市內各車站來往與該特定都區市內中心車站單程營業里程超過200公里的車站時，其單程普通旅客票價以中心車站為起點計算;與此同時JR將東京山手線環形區域內設置為“東京山手線內”區域。

“東京山手線內”各車站來往與“東京山手線內”的中心車站——東京車站——單程營業里程大于100公里小于200公里的車站時，其單程普通旅客票價的計算方式比照“特定都區市內”。

雖然上述關于“特定都區市內”的定義有點復雜，但這其實是一條方便乘車、節省車票錢的重要舉措。熟悉運用“特定都區市內”的相關規則，事實上可以在長途旅行中免去都市區內的JR交通費用。

舉個例子，如果從大阪的天王寺前往橫濱的元町中華街，常規購票法是要先買JR票從天王寺去新干線新大阪站，再買新干線票從新大阪去新橫濱。

下車后還要再坐車前往中華街附近的JR車站(比如石川町)，總共需要買3張票、付3份錢。但根據“特定都區市內”的規則，大阪和橫濱都設定了“特定都區市內”，大阪到橫濱運營里程超過200公里。

而起點天王寺和終點石川町都位于兩個“特定都區市內”的設定范圍內，因此你實際上只需購買一張從“大阪市內”到“橫濱市內”的JR車票以及一張從新大阪到新橫濱的特急券，就可以從天王寺進站直接坐到石川町出站。

而且只需要支付大阪—橫濱間的車費。

天王寺站位于“大阪市內”的設定范圍

持這張車票可以乘坐JR從“大阪市內”的任意車站到“橫濱市內”的任意車站

購買“特定都區市內”車票的方法也很簡單。在售票機上直接輸入起點和終點的車站，售票系統會自動為你計算出是否滿足“特定都區市內”的票價計費條件，滿足的話會直接為你打出相應的車票。

地圖下方的附圖標注了包含“東京山手線內”在內的12個特定都區市內的設定范圍，如虛線圓圈內的車站和線路所示。

“特定都區市內”的設定區間示意圖

看到這里，相信即便你是從沒去過日本的小白，也可以在乘坐火車時游刃有余、信心滿滿了。希望這份地圖能夠為你的旅途帶來方便，祝你度過一個美好的夏天!