這個(gè)是大家比較關(guān)心的問題了，那就是里程兌換機(jī)票的問題。這里要說的都是國際航班，如果你經(jīng)常需要乘坐飛機(jī)或者是使用一些信用卡，那么你在買機(jī)票的時(shí)候一定要注意下面這些省錢方法。

如何用里程兌換環(huán)球商務(wù)艙機(jī)票

環(huán)球機(jī)票，全程動(dòng)輒7、8段乃至十幾段，當(dāng)然不可能只由單一航司執(zhí)飛，所以繞不開的概念是航空聯(lián)盟。先來普及一下基礎(chǔ)知識——聯(lián)盟最大的用處，不僅在于用其中一家的里程出其他各家的機(jī)票、飛各家都能把里程累積到自己常用的一家，更重要的是還能讓旅客在一張機(jī)票里包含多個(gè)航司，實(shí)現(xiàn)飛行線路的自由。而里程出票，尤其是環(huán)球里程票，更是可以充分利用這一規(guī)則，盡可能包含所在聯(lián)盟的更多航司(比如8家)、飛去更多目的地(比如12個(gè))。現(xiàn)在全球共有三大航空聯(lián)盟，按照由大到小(航司和覆蓋機(jī)場數(shù)量)的順序依次是：

星空聯(lián)盟：亞德里亞航空、愛琴海航空、加拿大航空、中國國際航空、印度航空、新西蘭航空、全日空、韓亞航空、奧地利航空、哥倫比亞巴西航空、哥倫比亞航空、中美洲航空、布魯塞爾航空、巴拿馬航空、克羅地亞航空、埃及航空、埃塞俄比亞航空、長榮航空、波蘭航空、德國漢莎航空、北歐航空、深圳航空、新加坡航空、南非航空、瑞士國際航空、葡萄牙航空、泰國國際航空、土耳其航空、聯(lián)合航空。

天合聯(lián)盟：俄羅斯航空、墨西哥國際航空、歐羅巴航空、法國航空、意大利航空、中華航空、中國東方航空、中國南方航空、捷克航空、達(dá)美航空、印尼加魯達(dá)航空、肯尼亞航空、荷蘭皇家航空、大韓航空、羅馬尼亞航空、越南航空、沙特阿拉伯航空、中東航空、阿根廷航空、廈門航空

寰宇一家：柏林航空、美國航空、英國航空、國泰航空、芬蘭航空、西班牙國家航空、日本航空、智利航空、馬來西亞國際航空、澳洲航空、卡塔爾航空、皇家約旦航空、S7西伯利亞航空、斯里蘭卡航空

參與聯(lián)盟的航司雖然這么多，但可不是每家都能用來換環(huán)球票的。曾經(jīng)美帝的多家主流航司都有這功能，近幾年卻已悉數(shù)取消。而現(xiàn)在放眼望去，航空界還有環(huán)球票可兌換的不過區(qū)區(qū)幾家。

星空聯(lián)盟

星空聯(lián)盟(Star Alliance簡稱SA)作為第一個(gè)吸納中國大陸航司的聯(lián)盟，在中國的熟悉度應(yīng)該是最高的。當(dāng)然，SA身為全球最大航司聯(lián)盟，覆蓋城市數(shù)量、航線條數(shù)也是最多，從摩登都市深入各種荒野之地，所以對于想做環(huán)球旅行的游客，星空聯(lián)盟的網(wǎng)絡(luò)也是最給力。而星盟現(xiàn)在的27家成員中，擁有最主流的里程環(huán)球票就是——全日空ANA(簡稱NH)。

一、全日空

它家的兌換表在當(dāng)今里程界普遍大貶值的哀鴻遍野中顯得尤其厚道，更是當(dāng)今中美往返兩艙所需里程最少的計(jì)劃。雖然有換部分航司燃油稅高的缺點(diǎn)，但星盟航司那么多，總還是能挑到一些燃油稅低的。

至于環(huán)球票，總共可以飛驚人的12段8停留，最多4開口，可以多段地面旅行都可以不走回頭路。而在同等長度的飛行線路上所需里程也幾乎都最低，妥妥的里程界良心選擇啊。

幾乎所有航司的環(huán)球里程票都是按總飛行長度計(jì)算所需里程，而大多數(shù)認(rèn)真規(guī)劃的環(huán)球旅行飛行線路都在1.7~3萬英里之間。下面就先看看ANA的兌換表。

全日空環(huán)球機(jī)票兌換表：

讓環(huán)球飛行離普通人更近的ANA，厚道!

SA的覆蓋毋庸置疑是最好的，對比另兩大聯(lián)盟它有絕對優(yōu)勢的地區(qū)包括整個(gè)歐洲、非洲、印度、東亞、加拿大、太平洋諸島等。劣勢則是澳大利亞、俄羅斯和南美洲，明顯勝多負(fù)少啊。所以只要有充裕的全日空里程，規(guī)劃一個(gè)環(huán)球旅行的線路那是so easy!

不過這里也優(yōu)缺點(diǎn)的，湊不夠它家里程，太難獲得!全日空是在星盟內(nèi)部出了名的對伙伴航司的累積比例低。當(dāng)然要是飛ANA自家就不用顧慮這些了，然而估計(jì)整天飛中日航線的朋友也算鳳毛麟角吧?而在積分轉(zhuǎn)入方面，以前全日空在招行是有聯(lián)名信用卡的，還通過那張卡攢了3萬里程，可惜兩年前已停發(fā)。所以現(xiàn)在對于國內(nèi)的朋友，唯一能快速累積ANA里程的辦法就是轉(zhuǎn)酒店積分了。而在所有酒店集團(tuán)里，轉(zhuǎn)航空里程最值的當(dāng)然還是大SPG，一次轉(zhuǎn)20000額外獎(jiǎng)勵(lì)5000，所以只要有8.5萬SPG積分，轉(zhuǎn)去ANA變成10.5萬哩，就可以馬上換一張?zhí)芍w、玩12國的環(huán)球商務(wù)艙機(jī)票了!

ANA示例1

9段、8目的地、0開口，總飛行距離17526英里，兌換只需10.5萬哩。

北京出發(fā)一路向西，斯德哥爾摩、布拉格、法蘭克福三地感受最純粹的歐洲精華，然后去芝加哥觀賞摩天大樓的故鄉(xiāng)，在丹佛自駕周游落基山脈、黃石公園，再在西雅圖探訪星巴克旗艦店，旅程的最后用精致的日本收場，在東京買買買吃吃吃，在關(guān)西的京都奈良姬路走走停停探幽訪古。全程只需美、日、申根三個(gè)簽證，時(shí)長從15天到40天豐儉由人。

ANA示例2

11段、8目的地、4開口，總飛行距離21701英里，兌換只需12.5萬哩。

先到清邁感受水燈節(jié)的溫暖與壯觀，然后在泰國一路陸路南下逛盡佛國古跡，于蘇梅島參加滿月派對后飛去曼谷玩兩天，喝完冬陰功湯后飛去伊斯坦布爾，感受瞬間切換成土耳其的異域情懷，接下來飛卡薩布蘭卡，體驗(yàn)三毛筆下的撒哈拉風(fēng)情，周游一圈摩洛哥后不走回頭路，從馬拉喀什飛葡萄牙里斯本，在伊比利亞半島體驗(yàn)最熱情似火的歐洲，之后繼續(xù)直飛南美、委內(nèi)瑞拉首都加拉加斯，去一覽世界最高的天使瀑布，然后巴拿馬城中轉(zhuǎn)一天之內(nèi)逛西半球最繁忙的運(yùn)河，再飛去坎昆體驗(yàn)無窮無盡的沙灘所展現(xiàn)出的加勒比風(fēng)情，從坎昆沿陸路向西深入游覽墨西哥，在太平洋沿岸的巴亞爾塔港觀鯨后飛去加拿大溫哥華，去體驗(yàn)世界上最宜居的城市，順便去地表最強(qiáng)雪場惠斯勒黑梳山激情釋放，最后經(jīng)帝都飛回青島，以一個(gè)出發(fā)地/終點(diǎn)的開口結(jié)束行程。時(shí)長三個(gè)月左右，完美覆蓋亞歐非南北美五大洲。

一旦累積了足夠多的全日空里程，出票則非常容易。雖然查完票還是得電話出票，但它家的中文客服電話可謂專業(yè)又親切，和機(jī)上服務(wù)一樣貼心。另外由于環(huán)球票無法在網(wǎng)上自助出，所以電話出票費(fèi)可免。

整體而言，全日空是首推的環(huán)球票計(jì)劃，適用于所有能攢夠它家里程的朋友。(當(dāng)然基本也就是中日航線常旅客或每年酒店50晚以上的差旅黨了……)

寰宇一家

說完了大而全的星空聯(lián)盟，該說說小而美的寰宇一家(One World簡稱OW)了。和有27家航司的星盟不同，寰宇只有14家?guī)缀踔皇乔罢叩囊话耄采w的機(jī)場數(shù)量也比前者少1/3。然而，在很多注重品質(zhì)(≈zuo)的常旅客眼里，OW才是世界最好的聯(lián)盟。

兩大特色：一是盎格魯撒格遜大聯(lián)盟——英航、美航、澳航、以及(經(jīng)常把自己想象成亞洲不列顛人的)日本航空和香港國泰;二是老牌航企多、載旗航空多。

以上兩個(gè)特點(diǎn)，讓寰宇和日耳曼人大聯(lián)盟+各國后起之秀(美聯(lián)航、全日空、韓亞、長榮都不是載旗航空)組合而成的星盟、以及烏合之眾的天(wu)合聯(lián)盟比起來，顯得貴氣十足，航司品質(zhì)更穩(wěn)定，兩艙服務(wù)甚至也略好。

二、亞洲萬里通

國泰運(yùn)營的積分計(jì)劃亞洲萬里通不僅涵蓋所有OW伙伴，還能覆蓋亞太區(qū)其他聯(lián)盟的扛把子(比如國航)或非聯(lián)盟小兄弟，相信這些基本常識早就有所耳聞。不過，亞萬雖然規(guī)則復(fù)雜，但能出環(huán)球票的部分僅限于OW聯(lián)盟伙伴，所以非聯(lián)盟換票的高級技巧就不用說了，直接拿環(huán)球票和ANA比比吧。

亞萬官網(wǎng)一共寫有三種兌換方式，雖然沒有單獨(dú)列出環(huán)球票，但實(shí)際上其最后一種“寰宇一家獎(jiǎng)勵(lì)換算表”因?yàn)榫€路設(shè)計(jì)的寬容度高，實(shí)際上包含了環(huán)球票的玩法。

“在同一旅程中，最多中途停留五次、轉(zhuǎn)機(jī)兩次或在起點(diǎn)、轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)或回程點(diǎn)終斷行程兩次”。翻譯成標(biāo)準(zhǔn)話術(shù)，意思就是總計(jì)可飛8段、包括5停留、2開口還有同等長度的飛行線路上所需里程幾乎都比ANA多20%左右，只有在30000哩以上的超長行程(南北半球來回飛)會(huì)顯得略便宜。而且整張票要求至少包括一段國泰或港龍執(zhí)飛的航班，所以整個(gè)行程一定繞不開香港的。

亞萬寰宇一家機(jī)票兌換表：

優(yōu)勢首先，OW體系內(nèi)基本都是水準(zhǔn)之上的航司，也就是說很容易組合出全程高大上的精品航司，而碰到爛航司的概率極低;其次，這些精品航司不僅體現(xiàn)在服務(wù)和安全水平高上，更體現(xiàn)在開放免票數(shù)量的厚道上，身邊就有朋友兌換了全程同航班的3張商務(wù)艙機(jī)票，而其他聯(lián)盟的大多數(shù)航班一般只放出2張商務(wù)艙免票可供兌換，這意味著用亞萬讓三口之家的環(huán)球商務(wù)艙夢想成為可能;最后，因?yàn)閬喨f沒有限定必須“環(huán)球”的規(guī)則。

亞萬示例1

8段、5目的地、2開口，總飛行距離19671英里，兌換需14萬哩。

北京出發(fā)一路向西，搭乘芬蘭航空最新的空客A350到赫爾辛基，然后依次拜訪哥本哈根、杜塞爾多夫、巴塞羅那和馬德里，其中杜塞和巴薩之間開口，自駕穿越整個(gè)法國過去，然后從馬德里直飛邁阿密，坐郵輪去加勒比海轉(zhuǎn)一圈，再自行開口一路北上到紐約，回程先飛溫哥華玩幾天，最后飛到香港買買買后回家。全程需美、加、申根三個(gè)簽證，時(shí)長從20天到60天隨意。

亞萬示例2

8段、5目的地、2開口，總飛行距離17526英里，兌換需13.5萬哩。

非環(huán)球航線，充分利用亞萬的停留和開口規(guī)則，來一次為期兩個(gè)月的印度洋沿岸及阿拉伯世界巡游。北京出發(fā)，先在香港轉(zhuǎn)機(jī)去泰國，之后在清邁和曼谷之間開口，從曼谷飛約旦首都安曼去探尋失落的佩特拉古城，緊接著去剛剛對國人免簽的突尼斯，發(fā)現(xiàn)古老迦太基與羅馬帝國的文明遺跡，然后飛到紙醉金迷的多哈修整兩天，再去印度洋上最美的島嶼塞舌爾度個(gè)假，旅行的尾聲在斯里蘭卡采茶、禮佛、觀鯨，最后從科倫坡直飛回京。這個(gè)線路雖不環(huán)球，但有個(gè)最大亮點(diǎn)——完全不用提前辦簽證，說走就走，一口氣玩7國!

最大亮點(diǎn)

它是最容易獲得的!雖然你可能很少坐OW的航班，但是坐國航也可以把里程放在亞萬。而最重要的是，可以用信用卡積分換里程啊，包括：中信、廣發(fā)、交行、渣打、匯豐、花旗、招行(僅限經(jīng)典白)，幾乎囊括除國有四大行及浦發(fā)之外所有的主流銀行了。而且其中很多家積分換亞萬的比例和國東南三大航空是一樣的，別忘了亞萬可是英里，是公里的1.6倍，所以這條路更顯超值。當(dāng)然，和其他所有國際主流航司一樣，幾乎所有連鎖酒店集團(tuán)的積分都能換去里程。另外在很多香港商戶和部分國內(nèi)商戶消費(fèi)也可以累積亞萬，具體可查官網(wǎng)。出票也不難，亞萬的全中文客服，打電話過去很快就可以搞定。

如果說全日空出票最大的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)流(省里程)，那亞萬的優(yōu)勢就是開源了。用亞萬換環(huán)球商務(wù)艙，適合所有攢不夠本文其他航司里程的朋友，尤其適合信用卡玩家、以及Base珠三角的朋友(直接從香港飛嘍)。

三、日本航空

日航的換票政策兼具全日空和亞萬兩家的特點(diǎn)：首先，它和亞萬一樣也沒有專門的環(huán)球里程票策略，但可以靠兌換寰宇一家獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)票來實(shí)現(xiàn)環(huán)球飛行;而在最大停留站數(shù)及兌換表的厚道程度上，則是努力向全日空看齊，或者說，只稍遜一籌而已。JL支持8段7停留，外加4開口，但開口的地面移動(dòng)距離是要被計(jì)入總飛行距離的，所以開口并不劃算。

日航寰宇一家機(jī)票兌換表：

在環(huán)球票最常出現(xiàn)的1.8~2.5萬英里區(qū)間，大多數(shù)情況JL都只比ANA多花5000而已，也算厚道了。

JL和CX同屬OW，兌換規(guī)則又如此之像，所以雷同的聯(lián)盟優(yōu)劣勢就不再贅述。

里程獲得方面，JL雖沒有亞萬那么簡單，但卻比NH容易許多。首先，它在國內(nèi)也是有聯(lián)名信用卡的——浦發(fā)JAL卡，而且這張卡的里程累積率還相當(dāng)不錯(cuò)，活動(dòng)也多，長期以來都是國內(nèi)航司聯(lián)盟信用卡的小神卡。而在飛行方面，雖然和CX一樣受制于OW沒有中國大陸航司的短板，但JL也單獨(dú)簽了國內(nèi)好基友——東航，這下不擔(dān)心湊不夠日航里程了吧?講真，日航應(yīng)該是今天推薦的所有航司里，里程獲得難度僅次于亞萬的。

日航雖然也有中文客服電話支持兌換里程票，然而對這種復(fù)雜規(guī)則并不熟練。有朋友兩年前親測，甚至開始自己在電話中教客服，然后又等客服過幾天研究明白打回來才能換。據(jù)說日文客服會(huì)熟練些。

總的來說，JL在環(huán)球商務(wù)艙里程票上有著高于平均水準(zhǔn)的表現(xiàn)，值得為了早日實(shí)現(xiàn)躺飛環(huán)球的夢想而把它當(dāng)做日常主累積賬戶。它家尤其適合有浦發(fā)JAL信用卡的朋友，以及Base長三角不得不飛東航但又不忍心把里程都存在最難兌換的東方萬里行的華東區(qū)朋友。

天合聯(lián)盟

大多數(shù)國人最熟悉的烏合聯(lián)盟了，機(jī)上廣播時(shí)它們一般自稱天合聯(lián)盟(SkyTeam簡稱ST)，但是全球主流航司中最不安全的幾乎都在這里(大韓、印尼鷹航、沙特阿拉伯、以及死亡率第一的華航)、航司金卡會(huì)員飛國內(nèi)航班無法使用友司休息室、坐了飛機(jī)經(jīng)常不能累里程、累積了也攢不夠換機(jī)票(換同一條國際航線所需里程幾乎都是另兩個(gè)聯(lián)盟的兩倍，比如“空中冥幣”達(dá)美和東航)、攢夠了還不一定有票換(很多家相互間不開或極少開放里程兌換艙位)!

四、大韓航空

它家的政策很奇葩，只要是環(huán)球票，無論距離，一律需要經(jīng)濟(jì)艙14W、商務(wù)艙22W。最大9個(gè)航段、最多停留6個(gè)目的地、沒有明確的開口政策。以上是簡介，實(shí)際操作規(guī)則更復(fù)雜，有興趣的可以看這段灰色部分(直接跳過也不會(huì)損失什么)：

區(qū)域劃分：大韓航空將環(huán)球旅行票分劃在3個(gè)區(qū)域

Area 1: North/South America 北美/南美洲

Area 2 : Europe/Africa/Middle East 歐洲/非洲/中東地區(qū)

Area 3 : Asia/Oceania 亞洲/大洋洲

轉(zhuǎn)機(jī)、停留等具體要求：

整張環(huán)球票允許3次轉(zhuǎn)機(jī)且每經(jīng)過一個(gè)區(qū)域(由于只能一個(gè)方向飛行，每個(gè)區(qū)域最多只能經(jīng)過一次;但允許在區(qū)域內(nèi)國家飛行)可額外獲得2次轉(zhuǎn)機(jī)，即最高為9次轉(zhuǎn)機(jī)。

整張環(huán)球票允許3次停留(A->B->C的行程，在B停留數(shù)日)且每個(gè)區(qū)域內(nèi)可以額外獲得1次停留，即最高為6次停留。

注：停留也屬于轉(zhuǎn)機(jī)(24小時(shí)內(nèi)轉(zhuǎn)機(jī)不屬于停留)，所以如果選擇充分使用停留次數(shù)，那么每個(gè)區(qū)域內(nèi)可以完成2次停留，但是僅剩一次轉(zhuǎn)機(jī)。

另外，出發(fā)城市不能作為再次停留城市(如果上海是起點(diǎn)，那么整個(gè)行程中不能再把上海作為停留城市)。

ST家的覆蓋，除了有大中華地區(qū)的無敵高密度外，國際上都比較非主流：在國人熱愛的日本、大洋洲、印度洋島嶼、加拿大都幾乎一片空白，而在很多發(fā)展中國家則猴子稱霸王，(屌絲本質(zhì)?)比如越南、印尼、俄羅斯、非洲、墨西哥等。

航班累積，雖然ST在中國成員無數(shù)，但因?yàn)楹剿鹃g累積標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛、南航、東航的很多艙位在KE都會(huì)打折或不計(jì)，所以沒幾個(gè)人會(huì)把飛行里程放到KE。這樣看來，KE里程獲得方面算是很難，對國內(nèi)玩家而言，除了SPG轉(zhuǎn)分過去外幾乎別無他法。預(yù)訂系統(tǒng)也不方便，只能電話預(yù)訂，而且大多數(shù)客服隔著電話都能聽出一臉懵逼的樣子……

總的來說，用大韓出ST的環(huán)球票，絕不是最優(yōu)選擇。目標(biāo)受眾恐怕是就想去印尼越南墨西哥的非主流玩家、或是已玩膩了SA和OW就想體驗(yàn)下ST的資(zi)深(nue)玩家了。ST的最大優(yōu)點(diǎn)，一是東方空姐著裝大韓、最美西方空姐著裝法航，另一個(gè)就是大韓、達(dá)美和法航三家有些航線還算出眾的商務(wù)艙體驗(yàn)。但但但但是，達(dá)美和大韓是死對頭放票非常少，法航商務(wù)艙則幾乎完全不開放給聯(lián)盟伙伴，所以還是換不到!真正容易換的除了大韓自身外就是南航東航這兩家早就坐膩的、或是華航俄航肯尼亞航空，只要敢坐，。

非聯(lián)盟航司

五、阿拉斯加航空

它家的里程兌換政策里并不包括環(huán)球票，但卻可以靠廣泛的兌換策略來讓自己DIY出環(huán)球票。

非常的簡單、清晰，只要選好出發(fā)區(qū)域和到達(dá)區(qū)域就能看到兩點(diǎn)間所有可用航司及每家不同艙位的所需里程了。實(shí)際上，只需要牢記亮點(diǎn)就好：1、所有兌換顯示以單程為準(zhǔn)，需要往返的就單獨(dú)選兩個(gè)單程，兩程間無關(guān)聯(lián)，但每個(gè)單程可以有1個(gè)停留;)2、每張票只支持一家伙伴航司或一家伙伴航+AS的兌換，不支持多家伙伴航司混票。

這樣的話，只要出三個(gè)單程：亞洲——美國(或加拿大/加勒比/拉美)、美國——?dú)W洲(或非洲/中東)、歐洲——亞洲，就可以環(huán)球一周了，而以上每個(gè)單程的商務(wù)艙只需4-6萬里程左右，所以一圈下來也不過15萬上下。而且除去出發(fā)地，還可以有5個(gè)停留，并且其中2個(gè)停留及出發(fā)/終點(diǎn)可變成開口，開口距離隨意，跨洲際開口都沒問題。

尤其值得關(guān)注的，是AS支持亞洲——北美行程取道迪拜、用阿聯(lián)酋航空出票!這種方式需商務(wù)艙10.5萬、頭等艙18萬，雖然比直接飛北美多花費(fèi)一倍，但畢竟可以體驗(yàn)到很多人朝思暮想又求之不得的土豪航空兩艙，而且還能在迪拜隨意停留。也就是說，其實(shí)只需出兩張亞洲——北美的票，一張正常跨太平洋，另一張飛阿聯(lián)酋跨大西洋，就能完成環(huán)球旅行的壯舉，而這種方式商務(wù)艙只需15.5萬里程，性價(jià)比還OK。

在亞洲——北美行程上，可用航司包括海航、日航、美航及國泰。(當(dāng)然，還有大韓和達(dá)美，但看過兌換表就不會(huì)選了，達(dá)美的商務(wù)艙14萬甚至比阿聯(lián)酋繞道迪拜的還貴40%!烏合不管在哪里都是扶不起的阿斗……)對于珠三角以外的朋友，不推薦國泰，因?yàn)槿f惡的CX已把旗下所有飛大陸的航線轉(zhuǎn)給自己的二等小弟港龍，而港龍的航線是無法通過阿拉斯加兌換的，也就是說要是用AS換CX的話，香港飛內(nèi)地這段就只能自己花錢買票嘍。美國——?dú)W洲行程上的主要可用航司是英航、法航、美航、冰島航空(亮點(diǎn)哦~)及阿聯(lián)酋航空。而歐洲——亞洲上呢，對不起，只有國泰一家別無分號，所以回家這段機(jī)票錢是躲不開了呦。 :P

另外，由于伙伴航司包括澳洲航空、斐濟(jì)航空和夏威夷航空，使得AS在太平洋上的可換票網(wǎng)絡(luò)超乎尋常的好，甚至超過了三大聯(lián)盟中任何單獨(dú)的一個(gè)。太平洋跳島游，走起!

阿拉斯加航空示例1

6段、4目的地、2開口，總飛行距離18234英里，兌換需14.75萬哩。

北京出發(fā)海航飛西雅圖，玩幾天后轉(zhuǎn)飛AS自身去奧蘭多，一周玩遍7座迪斯尼樂園，然后自駕美國東海岸一路向北，在波士頓拜訪完哈佛大學(xué)后飛雷克雅未克，環(huán)冰島自駕一圈體驗(yàn)真正的冰與火之歌，之后飛巴黎體驗(yàn)世界最美的城市，再去香港吃利苑和添好運(yùn)，最后以在臺(tái)北士林夜市整晚的胡吃海塞作為這段旅行的收尾。

阿拉斯加航空示例2

4段、3目的地，總飛行距離18715英里，兌換需15.5萬哩。

停留站數(shù)最少、總用時(shí)也最短的環(huán)球線路。還是北京出發(fā)，飛美國航空到達(dá)拉斯體驗(yàn)德州牛仔風(fēng)情，之后去紐約感受世界的首都，然后則是本次旅行的重點(diǎn)——搭乘阿聯(lián)酋航空的世界十大最長航線之紐約到迪拜，在土豪的世界逛逛逛買買買，最后直飛回北京。整個(gè)旅行最快10天也OK的，只需美國一地簽證。如果是里程大戶，可以再加7.5萬里程把阿聯(lián)酋航空這兩段升到頭等，體驗(yàn)一下世界最奢靡的空中之旅，在寬闊的大床上翻滾、在萬米高空淋浴……