每次到節(jié)假日的時候就會有一種聲音，中國高速，因為車多，節(jié)假日集中，那景觀簡直就像世界人口大遷徙，非非洲大草原的動物不能比擬。還有不少吐槽中國高速公路收費貴的，那是不是中國的收費真的很貴呢！咱們來看看全球的高速收費是怎樣的？

一些典型國家的高速公路收費政策。

中國：

全球之中算得上是最貴的，根據(jù)國家審計署對高速公路的審計報告測算，國家正式批準(zhǔn)的收費站有6000多個，平均30公里有一個收費站。

據(jù)谷歌地圖統(tǒng)計，全國收費站是86053個，二級以上公路35.33萬公里，平均不到4公里就有一個收費站，收費公路里程可環(huán)繞地球四圈半。每公里收費接近千萬元，每米收費接近萬元，堪稱是舉世罕見的最暴利的產(chǎn)業(yè)。

美國：

美國的自駕游行業(yè)發(fā)達(dá)那肯定是跟他們國家的高速路不收費是有一定關(guān)系的，要知道多數(shù)高速路就不收費，全美高速公路有8.8萬公里，居世界首位，但收費公路只有7800多公里(約8.8%)。因此，在美國人的俗稱中，高速公路(Highway)常常被叫做免費公路(Freeway)。

美國高速公路大多免費，那修路和維護(hù)的費用從何而來?答案是燃油稅。美國根據(jù)《聯(lián)邦資助公路法案》，州際高速公路由聯(lián)邦政府和州政府按照9：1的比例出資。其中聯(lián)邦資金由“聯(lián)邦公路信托基金”提供，這個基金的資金87.6%來自機(jī)動車燃油稅。

德國：

客車不收費，德國境內(nèi)所有高速公路建設(shè)和維護(hù)應(yīng)由政府出資建設(shè)，而使用者則通過支付燃料礦物稅、車輛稅以及累加于礦物稅之上的增值稅，來用于高速公路建設(shè)、維護(hù)。采取的是客車免費，12噸以上貨運(yùn)卡車收費的分類計費方法。

客車無論其行使里程多少均不收費;而12噸以上貨運(yùn)卡車則根據(jù)其行駛里程的多少，由安裝在每一臺貨車上的自動計價裝置監(jiān)控其實際行駛高速里程數(shù)，并繳納相關(guān)費用，每輛車每公里費用為1.5歐元。

日本：

打折普遍，日本大部分日本的高速公路按里程收費，征收標(biāo)準(zhǔn)全國統(tǒng)一。其中，各種打折方法堪稱一大特色。

比如，在高速公路上的行駛里程在100公里至200公里之間的，超出100公里的部分可優(yōu)惠25%，如果超過200公里，則超過部分可優(yōu)惠30%。另外，針對安裝了ETC(電子通行費征收系統(tǒng))的車輛，各高速公路公司都出臺了按照通行時段和使用頻率給予通行費打折優(yōu)惠的制度。

韓國：

收費太貴，韓國是個多山的國家，修建高速公路非常困難，尤其是一個接著一個隧道，致使成本增加。由于物價、人工費用不斷上漲，韓國的過路費也在不斷上漲。

比如說，仁川機(jī)場專用高速公路等3條民間投資的高速公路過路費上調(diào)了4.6%，目的是保證能在規(guī)定的期限內(nèi)收回投資。韓國對高速公路的爭議一直不斷?！俄n民族21》雜志曾披露說，韓國有個“最低運(yùn)營收入保障制度”，也就是說，對由于交通量不足造成的虧空，政府要對投資方做些補(bǔ)償。結(jié)果，負(fù)擔(dān)都轉(zhuǎn)嫁給了老百姓。

俄羅斯：

醞釀多年，高速路收費問題在俄羅斯已議論多年了。根據(jù)不同路段，高速路將為雙向10車道、8車道和6車道不等。

公路建設(shè)得越多，養(yǎng)路的負(fù)擔(dān)就越重，因此必須建設(shè)一些收費的高速路。與此同時，駕車者應(yīng)該擁有繳費和不繳費的自由，即在建設(shè)收費公路的同時，還應(yīng)保留一些免費的舊公路，“雖然路面破點兒，時間長點兒”，還是應(yīng)該讓人們有選擇的權(quán)利。

最后總結(jié)，我也挺能理解高速收費問題，但是高速路修完，收費最起碼在10年內(nèi)，肯定能收回所有的成本開銷，但是現(xiàn)在在新聞上基本上是沒看見什么撤銷收費的信息，全是那些新增收費點的新聞還比較多吧！這個問題，在前段時間，國家也給開了一個好頭，省界之間的收費可以免除。

對比其他國家，成本收回有著各種各樣的方式，中國單一收費模式是否合理呢！未來期待國家將會有所完善才是。

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