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日本是一個極具東方文化魅力的國度，和中華文明有著千絲萬縷的關系，是一個極具戲劇性發展經歷的國家，現在日本成為了熱門度假勝地，下面給大家分享詳細的自由行交通攻略。

說說負責這一片區域的JR西日本旅客鐵道了，JR西日本旅客鐵道是1987年舊的日本國有鐵道公司市場化拆分的一個獨立子公司，另外幾家分別是JR東日本旅客鐵道，JR東海旅客鐵道，JR九州旅客鐵道，JR四國旅客鐵道，JR北海道旅客鐵道及JR貨運鐵道。

其中JR西日本旅客鐵道負責的區域從九州博多站一直到北陸地區，其中博多一直到小倉這一段，JR西日本旅客鐵道負責的是新干線，而當地在來線，就是原有鐵道，屬于JR九州旅客鐵道負責，過了關門海峽的海底隧道，就全部是JR西日本旅客鐵道負責了。

先從遠及近開始說吧，也是我這次選擇的，山陽&山陰地區鐵路周游券。

1、山陽和山陰鐵路周周游券

這個周游券是JR西日本旅客鐵道發行的，從九州福岡的博多站一直到關西近畿地區的鐵路周游券，跨度相當大的。從這張圖上看，范圍基本上包括了整個本州西部地區，除了京都到鳥取縣這一帶的在來線普通和特急列車。

這張券的有效期是七天，七天之內可以無限次數的行走在博多站一直到關西地區的范圍內，除了前面提到的不能使用的京都到鳥取這一帶的在來線，東南最遠是到和歌山，往南白浜什么的不行。

為什么說我覺得這張券的性價比超高呢?一個是最遠到達九州的樞紐站波多，另一個也包含了山陰地區這些游客罕至的地方，更能到達四國的高松。

這還不是關鍵點，關鍵點是，能夠乘坐其他的包括全日本PASS和關西周游PASS所不能乘坐的新干線NOZOMI號列車和MIZIHO號列車，也就是希望號和瑞穗號。

瑞穗號我沒坐過，我做過幾趟希望號，希望號是JR西日本旅客鐵道最新型的N700系新干線列車，運行時速300KM，加1度搖擺的計算機控制擺式車身。

有人會說坐不坐N700的希望號無所謂，反正新干線班次很多，可以坐回聲號，但是這里要說明一下，回聲號和希望號運行時間差別太大。

舉個例子，新神戶到廣島，希望號運行時間68-73分鐘

光號就是107分鐘，差了半個小時

如果是kodama回聲號的話，時間差的更多，既然能坐希望號為什么不能坐呢?而關西地區包括廣島廣域券是不能坐的，只能坐慢車。

另一個好處是，山陽山陰周游券，能夠兌換包括NOZOMI和MIZIHO在內的新干線的6張制定席，不用花錢，舉個例子從新大阪到九州博多，制定席的票價總額是15130日元，

而非制定席就是14480日元，查了好幾百日元，既然都能用，為啥不用呢?文字肉也是肉

如果要去山陰地區，更可以在岡山乘坐岡山---出云的八云號特急列車，這也是目前為數不多的老國鐵時代的電力機車，現在貌似是唯一還在運營的用381系電力動車組的線路。大阪府內的JR環狀線也能使用，如果從關西機場出來，可以乘坐HARUKA號直達京都，但是只限非制定席。

一個持通票的大人可以帶兩名1-5歲的兒童，但是坐需要對號入座的制定席時，需要購買兒童通票，成人票的半價。

6-11歲兒童必須買兒童票，十二歲以上的成人票。我買的時候票價是19000日元，因為通過國內制指定JR代理，可能略貴幾十元，花了1130元人民幣，基本差不多價格。現在因為匯率上漲，可能價格還有上浮，不過都是文字肉。

延伸一點，現在這個山陽山陰鐵路通票還有一個變種，區域更廣，那就是JR九州旅客鐵道和JR西日本旅客鐵道聯合發行的山陽&山陰&北九州鐵路通票，增加了北九州地區，也是可以換制定席，但是時間沒有變，還是7天，個人感覺不是很劃算，價格貌似是1400人民幣左右。但是也算一種別樣的選擇吧。

2、日本瀨戶內區域鐵路5日周游兌換券

這個券比山陽山陰的便宜，但是只有五天，方向跟山陽山陰側重不同，主要是四國方向，山陽新干線的希望號也可以做，但是無法免費換制定席，只能坐自由席，上去占座吧。要說這個券的特點，包括了四國的一半，能去高松，和愛媛松山這些地方，比較有特點的是，這票可以免費坐松山到廣島之間的輪渡汽船。也很節約時間，尤其是可以直接坐到吳港，喜歡軍事歷史的有福啦。但是這個券的范圍個人感覺還是太小，滋賀那些地方不能去，也就是到了京都。

要問四國這種鄉下有啥意思，說真的問過日本人，人家直接說那種鄉下地方有什么好去的，看來除了東京大阪名古屋，其余都是鄉下。。。。很像魔都人的口吻。。。

這是玩笑話，實際上愛媛縣松山，有道后溫泉，還有就是。。。。。就是。。。。。

《東京愛情故事》最后一集的拍攝地，永尾完治的老家，那個最后倆人分手的車站，看別人照片，那個車站基本還沒太大變化，弄了塊說明是當時拍攝地的牌子，成了很多年輕男女的朝圣地。

好了，說價格，現在這張券17000日元國內，大概1000出頭，不過我總感覺，性價比差點。

3、關西和廣島地區周游券

這張券我感覺性價比更好，大概800人民幣左右，如果以大阪神戶為根據地，這張范圍最合適，雖然也是五天，但是能坐希望號到廣島，最遠能到巖國，巖國我記得有個什么經典叫什么橋，宮島就不用說了，直接從廣島站坐巖國方向電車直接到，四國也能從岡山坐marine liner特急到四國高松，吃烏冬面去，往南，可以從大阪南下，乘坐黑潮號的特急一直到和歌山，白浜，紀伊勝浦和新宮，尤其到了新宮，下車換乘南紀號列車，北上名古屋，不過那就是JR東海旅客鐵道的了，這個券不能用。往北，能到京都福知山一線直接到鳥羽，另外滋賀縣也能去，琵琶湖就在滋賀縣。

要說缺點，不能兌換制定席。這是最大的確定，不過也無所謂，自由席也不少，而且車次也很多。

4、關西地區鐵路周游券

這個如果僅僅在關西地區，還是很有性價比的，價格也便宜的多。

南到和歌山，北到滋賀縣，西就到姬路附近。

價格也確實便宜，但是所用范圍窄了點，尤其是只能到姬路，岡山都去不了。

5、關西廣域鐵路周游券

其實個人感覺，這個比關西地區周游券性價比更高，為什么?因為直接到岡山了，而且也能去鳥取，鳥取也是山陰地區的一部分，還有巨大的海邊沙灘，不錯的來說。此券也能去四國高松，重點是，關西周游券有的，它都有，而且也能去和歌山縣紀伊半島最南端的新宮，與JR東海鏈接。

價格嘛，也不過9000日元，沒比關西4日券貴多少，所以我更推薦買這個，貴了200左右，去的地方更多了，但是這個到岡山去，不能坐希望號新干線，只能普通的像回聲號之類的慢車新干線。

額外福利，能夠免費坐和歌山電鐵從和歌山到貴志站，看二玉站長，日語年NITAMA，怎么聽都像罵人的話,現在貴志站的站長是二玉，小玉已經西去，同為三色貓的二玉接替了站長。

6、KINTETSU RAIL PASS plus(近鐵鐵路通票PLUS版)

這也是我比較喜歡的一張了，為什么呢?價格太便宜，大概330元人民幣左右。五天，可以乘坐近鐵列車周游在近畿地區和伊勢志摩及名古屋。近鐵是日本最大的民營鐵路公司，第二是東武鐵道。

為什么說近鐵呢，這張卡的福利比較多，除了近鐵列車外，還包括了伊勢志摩的公交觀光巴士，這一塊也能省下幾百日元，尤其是你去伊勢神宮參觀，從外宮到內宮，必須要坐公交車。

同事奈良的巴士也包含，從近鐵奈良站一直到奈良公園的，這塊省錢不少的。近鐵PASS跟JR的不太一樣，是磁卡型的，進站閘機塞進去，過關別忘取卡，出站還要用的，新卡使用的時候，第一次會打上使用時期，五日止。

但是近鐵的特急，需要額外買特急券，這個需要人工窗口購買，也算是方便。比如從大阪難波到伊勢志摩的終點賢島，大阪難波到名古屋，名古屋到賢島，都是特急列車，需要買特急券，但是你要是省錢也沒問題.

可以倒車坐普通車，反正一張PASS隨便坐。就是費點時間，比如，從大阪難波到名古屋站，特急列車兩小時，你要是不買特急券，可以選擇倒車，那就要3小時半左右，其實如果從名古屋到大阪，還是用這個劃算的多，基本就是新干線的半價，而且含了特急券，我指的是單獨買票，用PASS的話，只需要一張特急券買座就好，就是制定席啦。

這個PASS還有普通版，200多塊，只是少了公交車票的那部分。關于使用公交車，從奈良公交車后門上車，不要領整理券，下車時候給司機出示近鐵pass plus版正反面，尤其是后面的有效日期，這個是第一次坐近鐵放進閘口自動打印的，這個一定要注意。

近鐵PASS的PLUS版，對了這個能從大阪難波到京都，京都站跟JR京都站在一起，從難波直達奈良，而且難波站有個好處，跟阪神的電車聯通，可以直達神戶三宮，實際上我覺得這個如果僅僅去京都奈良的話，這個比關西券用處能大點，我感覺坐JR去奈良相對于這個不如近鐵方便。

另外注明一下近鐵的只能坐到大阪難波，如果要去神戶三宮，需要出戰重新打ICOCA進來坐到三宮的車，這張PASS不能到三宮，主要是出不了三宮站。

近鐵好像還有一天大阪南線能到吉野山。

近鐵特急列車的特急券，三重縣鳥羽到大阪難波的，對應JR的就是指定席。

名古屋到鳥羽的特急券，實際列車是到賢島的

售票價格，這個不需要兌換，直接國內買，給你寄來磁卡。

7.京坂電鐵周游券

這個券的優勢我先說說，京都和大阪梅田附近暢通無阻，去京都的景點幾條幾條，包括清水寺啥的,重點是包括了大阪市營地鐵和部分公交線路，這點還是很不錯，可以結合其他PASS使用，因為JR的電車是到京都站的，離著清水寺啥的還是有一段距離，結合JR PASS搭配使用很不錯，尤其是對于住在大阪北部梅田的游客。如果住在南部大阪難波日本橋，建議這張卡結合近鐵PASS使用。京阪電車的周游券實際上有四種，不含地鐵的1/2日券，京都一日券和這種含大阪市營地鐵的一日全，我只挑了最實用的來講。