北京地鐵6號線西延即將在今年年底正式開通，大家都希望可以獲得一個更加便捷的交通出行工具，乘坐城市地鐵是首選，不同堵車，速度也快，那么北京地鐵6號線西延什么時候能開通呢?

北京地鐵6號線西延何時開通

2018年12月31日之前

本月底，北京地鐵6號線西延將開通運(yùn)營，6號線也因此將成為北京城橫貫東西的大動脈，西至石景山、東達(dá)通州。如果再換乘S1線，就能從門頭溝一路坐地鐵到達(dá)北京城市副中心。

6號線西延工程中的5座車站里里外外“風(fēng)景”別致，美得可以拍婚紗照了。

6號線西延是從現(xiàn)在6號線西端終點(diǎn)站海淀五路居站，繼續(xù)向西延長10.556公里，到達(dá)金安橋站，沿途共設(shè)田村、廖公莊、西黃村、楊莊、蘋果園、金安橋6站，年底除蘋果園站暫緩開通外，其余五站將正式通車。

負(fù)責(zé)6號線西延車站設(shè)計(jì)的AA國際都市建筑設(shè)計(jì)副總經(jīng)理?xiàng)罹皾榻B，地鐵6號線西延車站結(jié)構(gòu)以暗挖為主，因此在內(nèi)部空間設(shè)計(jì)中充分利用結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，抬高天花板高度，整合設(shè)備管線，摒棄“涂脂抹粉”的裝飾手法。

田村站

自東向西，西延線第一座車站——田村站墻面為紅磚肌理的新型裝飾混凝土板，地面為淺灰色花崗石，中部起拱，天花板與柱面同色，渾然一體，空間開闊舒展，減少壓抑感。

田村站廳實(shí)景

田村站樓梯口實(shí)景

在田村車站，連接兩個端頭站廳的通道中部拱起，天花板與墻面渾然一體，白藍(lán)色相間，讓空間更加開闊舒展。

田村連接通道實(shí)景

田村站臺藝術(shù)裝飾實(shí)景，廖公莊站、西黃村站、楊莊站是標(biāo)準(zhǔn)的兩柱三跨暗挖車站。

墻面是一個個拱形月門造型將藝術(shù)品融合其中，與天花板的拱形呼應(yīng)。

廖公莊站

廖公莊站廳實(shí)景

廖公莊站廳的墻壁上搭配拱門造型，采用馬賽克鑲嵌，別具一格。

廖公莊站也有一個“網(wǎng)紅通道”。從A口進(jìn)入車站后會先經(jīng)過一段通道，貼合著廖公莊站“夏海”效果，通道兩側(cè)墻壁布滿海星，乘客就像徜徉于大海一般。

西黃村站

西黃村站廳實(shí)景

西黃村站在站廳有一幅作品，也是搭配拱門造型，采用馬賽克鑲嵌。

碧空如洗，金色的銀杏葉在清風(fēng)中翩翩起舞，遠(yuǎn)處白色的馬，悠閑地享受秋日暖陽，壁畫描繪的正是北京最動人的一抹秋色。

西黃村站廳實(shí)景

楊莊站

楊莊站廳實(shí)景

車站裝修時部分采用了白色柱子。區(qū)別以往的鋁板，這次采用的無機(jī)烤瓷鋁板，更環(huán)保，也耐磨。

楊景濤介紹，車站的墻面都采用了紅磚肌理的拱形月門造型，這就是新型裝飾混凝土板，造價適中，效果也更好。

楊莊站藝術(shù)墻面實(shí)景

蘋果園站

蘋果園站由于施工難度等原因暫緩開通，未來建成后將實(shí)現(xiàn)與1號線、S1線的換乘。

車站以“蘋果樹下”為主題，通過方通傳穿錯落，由頂及墻，通過光環(huán)境的設(shè)計(jì)，營造樹蔭下的悠閑、自然的空間感受。

蘋果園站廳效果圖

金安橋站

金安橋站與已通車的S1線和未來11號線換乘，南側(cè)與新建商業(yè)辦公區(qū)一體化結(jié)合，西側(cè)為首鋼工業(yè)創(chuàng)意園區(qū)。

車站空間裝修采用虛實(shí)相間的處理方式，局部裸露天花板，工業(yè)感和現(xiàn)代造型的鋁板結(jié)合，體現(xiàn)了歷史與未來的碰撞。

金安橋藝術(shù)墻面實(shí)景

5座車站實(shí)現(xiàn)了站城一體化設(shè)計(jì)

值得一提的是，6號線西延6座車站中，5座車站實(shí)現(xiàn)了站城一體化設(shè)計(jì)。是北京目前車站一體化比率最高的線路。通過對慢行、機(jī)動車、公交、地鐵等交通系統(tǒng)的高效銜接，把乘車、換乘、停靠、休息、生活、交流、娛樂等城市生活功能整合。

不過，這些一體化設(shè)計(jì)的車站周邊建筑是新建建筑，大多還未建成。先來看一批效果圖

金安橋站一體化

6號線西延田村站，設(shè)計(jì)師們還特意嘗試了與既有老建筑通過改造實(shí)現(xiàn)“一體化設(shè)計(jì)”。按照原方案，田村站B口要建在京糧廣場旁，出入口、風(fēng)井、冷卻塔等一大堆附屬機(jī)構(gòu)加起來得有50多米長。既不美觀，也不方便。

地鐵站出入口和旁邊的京糧廣場挨著不遠(yuǎn)，能不能連成一體?

從2015年底，有關(guān)這兩個建筑的“一體化”方案開始醞釀。經(jīng)過多輪協(xié)商談判，最終敲定，把原來商場前的地面廣場改為下沉廣場，出入口直接引入到下沉廣場。下沉廣場也可以進(jìn)行部分商業(yè)開發(fā)，未來地鐵乘客到京糧廣場，也就不必先爬樓梯出站、再進(jìn)商場，直接在地下走下沉廣場即可。

田村站與既有建筑的一體化改造出入口設(shè)計(jì)注重?zé)o縫接駁

6號線西延出入口地面附屬設(shè)計(jì)更加重視軌道交通與其他城市公共交通的無縫接駁，同時還設(shè)置了綠化停車場、景觀廣場、出入口風(fēng)雨連廊。

從田村站D口出來后，不再直接對著站前廣場，而是一段“風(fēng)雨連廊”。這個連廊有20多米長、6米寬，“無縫”連接出入口，旁邊就是綠化。在雨雪天氣里，乘客可以在這里遮風(fēng)擋雨。

田村站外的“風(fēng)雨連廊”

廖公莊站出入口位于橋區(qū)中。從A口出來，得繞道走下兩米高的臺子。楊景濤介紹，借著這里的“特殊地形”，出入口前的臺子改成步梯，周邊改造成了“城市廣場”。不僅景觀別致，乘客想換乘公交車、出租車，也少走了不少路。

部分轉(zhuǎn)載自光明日報(bào)