海陵島大橋在這個9月取得突破性進展，大橋主橋已經全面合攏，預計將會在2020年全面建成通車。海陵島大橋建成之后將會大大的改善海陵島的交通環境，本地居民的出行也會更加便利。

9月5日，廣東省高速公路有限公司發布消息，懷集至陽江高速公路海陵島大橋項目取得突破性進展，控制性工程海陵島特大橋主橋全面合龍，為2020年全面建成通車奠定了堅實的基礎。

凌晨5點完成合龍

海陵島特大橋主橋全面合龍

懷集至陽江高速公路海陵島大橋項目路線全長9.232公里，其控制性工程海陵島特大橋全長3004米，主橋上部結構為預應力混凝土變截面連續箱梁，采用單箱單室直腹板結構，掛籃懸臂現澆施工，右幅已于今年4月18日順利合龍。

5日凌晨0點，在特大橋中跨左幅合龍段，隨著水箱對稱壓載、體外剛性支撐梁鎖定、臨時預應力施加等準備工作的順利完成，現場工人開始澆筑合龍段混凝土。歷經5個多小時緊張有序的工作，5日凌晨5時許，最后一方混凝土澆筑完成，標志著海陵島特大橋實現主橋全面合龍，項目建設取得突破性進展，為今年底全線貫通打下基礎。

據了解，海陵島特大橋由主橋、南引橋、北引橋組成，全長3004米。而主橋作為該橋梁的最重要組成部分，全長208米，設計有500噸級的通航孔。施工方表示，現在正處于“秋老虎”發威的時候，水泥、鋼筋具有吸熱性，加上海面太陽光的反射，當遇上高溫天氣時，橋上施工的難度也隨之增加。

8項微創新提升橋梁耐久性

海陵島特大橋主橋全面合龍復雜的海洋環境，成為項目建設的重大挑戰。為確保橋梁的結構耐久、防腐蝕性，對施工工藝、原材料及施工過程控制的要求更加苛刻。海陵島大橋項目始終堅持貫徹安全耐久、精細管理的建設理念，從設計到施工都采取了大量針對性的措施，創新實施全自動電加熱蒸養機養護、梁底腹板外側自動噴灑養護系統養護、海工混凝土結構物模板粘貼透水模板布施工、掛籃反力架預壓等新工藝，涌現了8項微創新成果，降低了海上高空人工養護的安全風險，又保證了養護效果和耐久性，保證橋梁使用壽命。

該負責人表示，項目堅持精細化建設，嚴控質量管理，從原材料、設計到施工都采取了大量針對性措施，通過樁基保留鋼護筒、粘貼透水模板布、主要使用海工混凝土改進原材料等措施，增強結構抗腐蝕性能，保證主橋安全耐久，橋梁主體結構設計壽命達100年。

“海陵島特大橋建成后，將有效帶動陽江市旅游產業發展，給進島游客和市民帶來更大的交通便利。”

預計2020年建成通車

海陵島特大橋主橋全面合龍

懷集至陽江高速公路海陵島大橋項目是廣東省重點建設項目，是懷集至陽江高速公路的南延長線，項目起于平崗農場西北約1公里處，設置陽江港互通接陽陽高速公路，向南跨越平岡海堤和海陵灣水域后，到達海陵島與省道277線銜接。項目建成通車后將會大大改善海陵島的交通條件，增強海陵島人流輸送能力，緩解海陵島其他交通線路的壓力，也能方便本地居民出行，對海陵島的經濟及旅游業發展帶來重大影響。

目前，海陵島大橋項目已完成總工程量的82%，下一步將全面進入橋面鋪裝和附屬設施建設，預計2020年底建成通車。