“前方是重慶黃桷灣立交橋，高德地圖導(dǎo)航結(jié)束，將換由百度地圖為您導(dǎo)航;百度地圖導(dǎo)航結(jié)束，將換由當(dāng)?shù)厝藶槟鷮?dǎo)航”，看看曾經(jīng)讓導(dǎo)航地圖都迷路的黃桷灣立交橋，一經(jīng)出世就讓大家非常的無奈，對于這奇特的地形還有復(fù)雜的匝道，簡直是讓人崩潰不已呢~下面我們也來這黃桷灣立交上走上一走吧。

黃桷灣立交橋

這是中國“史上最復(fù)雜立交橋”，名為黃桷灣立交，在今年5月正式完工，位于重慶，它連接廣陽島、江北機場、南岸、大佛寺大橋、朝天門大橋、彈子石、四公里、茶園8個方向，一共有20條匝道。一眼看去，匝道密密麻麻。加上拐彎、轉(zhuǎn)向等設(shè)計，它是迄今為止重慶主城區(qū)功能最強大的“樞紐型”立交橋。

之所以被稱為“史上最復(fù)雜立交橋”，就是因為匝道眾多、層巒疊嶂。很難分清每條匝道到底通向哪個方向，立交橋航拍圖顯示的復(fù)雜程度，不禁讓看到的人們倒吸了一口氣!這樣縱橫交錯的道路，難道不會稍不留神就無奈地多走冤枉路嗎?

超復(fù)雜立交橋

5層20條匝道通往8個方向，稍不注意就能繞過整個重慶

黃桷灣大橋連接廣陽島、江北機場、南岸、大佛寺大橋、朝天門大橋、彈子石、四公里、茶園8個方向，上下總計5層，共有20條匝道，連北京的西直門立交橋在它面前也是個弟中弟。

黃桷灣大橋的建成，把朝天門長江大橋、慈母山隧道兩大交通工程連在了一起，被慈母山阻隔的東部新城也借助黃桷灣大橋得以與主城區(qū)連接在一起，過去半個多小時的車程被縮短到了10分鐘。

距離是縮短了沒錯，可這么復(fù)雜的立交橋，就是個神仙也暈了。黃桷灣立交橋上的司機們稍一不注意，就能繞過整個重慶，進行“重慶一日游”。

設(shè)計師的奇思妙想（為什么那么復(fù)雜）

原來，把立交橋設(shè)計成這個樣子，設(shè)計師也不想的。

按理說，最符合人們常識的路口，應(yīng)該是帶有紅綠燈的十字路口，兩向道路交替直行或左轉(zhuǎn)，同時其它方向的車流暫停等待。然而，停下等待的代價就是車輛的淤積。車流量小的時候還好，可一旦車流量超過了路口的通行能力，車輛在十字路口就會越積越多，當(dāng)車輛積壓到了前一個十字路口時，便會形成影響整個區(qū)域的大規(guī)模車輛擁堵。

所以，相比起需要停車等待的十字路口，可以隨時進出的道路環(huán)島貌似是一種更好的選擇，此外，環(huán)島還可以作為多條道路交匯的結(jié)點。然而，環(huán)島的進入和離開都需要減速避讓，而且很容易發(fā)生事故。這使得環(huán)島的通行能力十分有限，一旦發(fā)生擁堵就很難解開。

要是幾條車流量不大的小路交在一起，環(huán)島還可以應(yīng)付;可要是幾條主干道相交，絕對不會有哪個設(shè)計師在它們中間設(shè)計一座環(huán)島，那樣會導(dǎo)致災(zāi)難性的擁堵。

那么，當(dāng)很多條車流量很大的主干道交匯在一起的時候應(yīng)該如何是好呢?這時就只能寄托于匝道了。

匝道將交匯的各個道路兩兩相互連接在一起，這樣無論怎么走，都不需要停車等待，也不會與其它車流發(fā)生沖突。

可是，因為車道兩兩之間都要用匝道連接，當(dāng)車道多起來之后，匝道的數(shù)量就會以平方級數(shù)進行增長。這些匝道之間不能平交，不能交叉，只能一層一層往上疊。當(dāng)車道多達一定程度的時候，整個交通節(jié)點看起來就會極其紛亂，進而就會產(chǎn)生這種“神級立交橋”。

對于黃桷灣立交橋而言，光有道路水平的相交還不是最麻煩的，更可怕的是，這八條道路還不在一個平面上，重慶的魔幻現(xiàn)實主義3d城市把道路也逼得七上八下。受地形和坡度限制，整個重慶市都很少有標(biāo)準(zhǔn)型的立交，反倒是異形和組合式的立交更多。要將不在同一平面內(nèi)的道路交在一起，立交橋就更復(fù)雜了。

在黃桷灣大橋上，有三條快速路需要相互交叉，環(huán)快速、機場專用快速路、朝天門大橋與慈母山隧道三者之間都要互通，而匝道在設(shè)計上不能平交、不能交叉，只能一層一層地往上疊。黃桷灣立交變得像“疊羅漢”一樣，最終成為一個8個方向、5層高的功能性立交。