樟木口岸位于中國和尼泊爾之間的邊境之地，這里常年都是自駕游愛好者聚集的地方，也是G318線的最末端，這里周邊的自然環境極其唯美豐富，令人心曠神怡，值得一游，下面給大家分享詳細的介紹。

樟木口岸開放了嗎

被稱作“中國景觀大道”的國道318線，終點不是拉薩而是聶拉木縣樟木鎮中尼友誼橋，最后一塊路碑編號“5476”.。

2015年4月26日，尼泊爾發生8.1級大地震，中尼邊境樟木口岸暫停運轉，無數人心中“中國景觀大道”的終點夢想被迫中止。

2019年5月29日，樟木口岸重新開放，并舉行了盛大儀式。然而，游客服務還未開放。

樟木口岸旅游攻略

過定日縣崗嘎鎮后折向南方，當我們站在通拉山埡口遠眺，東邊是山體高大的卓奧友峰，海拔為8200米。

西側濃云之中，隱藏著海拔8012米的西夏邦馬雪峰群，前方的道路淹沒在漫漫群山之中。

翻過一片荒漠的埡口，318國道剩下最后80多公里的行程。從海拔近5200米的通拉埡口到聶拉木縣，45公里的距離，海拔已下降了1000米，而從聶拉木縣到樟木鎮的短短30公里，地勢再次從海拔4200米一路陡降至2300米，這種垂直高度的迅猛變化帶來的氣候及景觀變化，讓我們應接不暇，經年難忘。

經過略顯冷清的聶拉木縣城，道路盤繞而下，進入幽深的樟木峽谷。

周圍植被發生了顯著的變化，從青黃色高寒灌叢草甸，到山谷間青黛色的冷杉，落葉松等亞高山針葉林，再往下是郁郁蔥蔥，藤蔓纏繞的亞熱帶常綠，半常綠闊葉林，呈現出明顯的垂直分布特征。

而我們穿出318線上最后一座隧道友誼隧道，濕潤空氣撲面而來，團團云霧隨著山勢的降低迅速增加，天空下起了小雨。

就像兩扇巨門中間留下的一條門縫，喜馬拉雅山在樟木峽谷豁開一道口子，每年五月至九月雨季期間，西南方向的印度洋暖濕氣流由南向北逶迤而來，受北方高山阻隔凝結于此，形成充沛的降雨環境。

因此，地處喜馬拉雅山南坡的樟木地區具有亞熱帶海洋性氣候特點，據相關資料：樟木年均氣溫在10—20℃之間，降水量為2000—2500毫米，無霜期長達250天左右。

公路沿著一個又一個大斜坡呈反復的"之"字形下降，我們行駛在濕滑的柏油路上，如輕舟滑行般在彎道間掠過，不由得產生一種賽車似的快感。這段道路，是雪峰連綿的喜瑪拉雅山脈極致風光的自然延伸，更是國道318上最能體驗駕馭快樂的路段之一。

壯美的樟木大峽谷云遮霧繞，似夢似幻的展現在我們眼前，公路兩邊山峰如斧劈刀削，深谷中河流奔騰。層疊而下的森林，枝繁葉茂，蒼翠欲滴，叫人賞心悅目，林中遠遠傳來的鳥鳴，清脆悅耳，此起彼伏，谷間到處充斥著水的聲音，如萬馬奔騰，如珠落玉盤，輕音回旋，宛如演奏著一首華麗的水的樂章，若不是小時之前荒原廣袤，雪峰林立的高原畫面猶在心中，我們幾疑回到四川家鄉的某個山地景區。

充沛的降水讓這里成為一個瀑布的世界。無數條大小不一的瀑布從青翠的絕壁飛瀉而來，從天而降的水流與巖石發生碰撞，畫出一道道白線，在空中濺出輕曼的白霧，隨著風向在峽谷里飄舞，那些數百米高的瀑布比比皆是，蔚為壯觀。

跌落的潺潺的水流匯集成深谷小河，甚是湍急。而谷底的水氣、霧氣又漸漸向上升騰、漫卷開來、滋潤著四周翠綠的植被，為無數動物提供了良好的棲息環境，經常可見公路邊的峭壁間藏彌猴的身影，非常機敏的小家伙，當我們停車準備拍它們時，往往迅速的消失在密密的樹木間。這種動中有靜，靜中有動的景致讓我們強烈的感受到峽谷蓬勃的生機，

有的瀑布就直接懸掛在公路上方，車子在水簾下反復穿行，盡情享受這大自然賜予的洗滌，而彌漫的水霧，襯著路邊萬丈深崖，又讓行駛變得十分驚險。

記得以前有高人奇思妙想，在喜馬拉雅山間打開幾條大缺口。引入印度洋的暖濕氣流，融化喜馬拉雅的終年積雪，讓青藏高原變成魚米之鄉。現在覺得非常有趣：我們不可能將喜馬拉雅炸出幾公里的大口子，但大自然展示給我們的這種翻天覆地的轉變，在幾個小時里，在樟木，親眼所見，令人倍感天地造化之神奇靈秀。

車隨路轉，云霧繚繞之中，一座掛在半山腰上小鎮出現在眼前，終于，我們抵達了國道318線最后一個行政區域樟木鎮。

樟木鎮古稱“塔覺嘎布”，藏語意為“鄰近的口岸”，它東南西三面與尼泊爾接壤，海拔2300米，距拉薩730公里，距加尼泊爾首都德滿都90公里。 自古就是茶馬古道一條重要的分支延長線。也是中國和尼泊爾之間進行經濟和文化交流的主要通道，是中國通向南亞次大陸最大的開放口岸.。

整個小鎮依山而建,，如壁畫般懸垂在山腰，現代化建筑和一些木結構房屋散落在公路兩側，上下重疊，高低錯落。遠遠望去，就像著名的“山城”重慶的微縮版。

我們進入鎮子，找了一家賓館住下，房間還算干凈，就是潮濕得厲害，老板解釋道這里幾乎天天下雨，房屋大都存在這個問題。老板是四川遂寧的老鄉，據他說春節前才東拼西湊十萬塊錢盤下這家賓館。這里一半的人是外來做生意的四川人，其余的是當地的藏族人，以及夏爾巴人和尼泊爾人。

樟木鎮常住人口3000多人，西藏境內的1000多夏爾巴人主要聚居于此，至今仍屬中國的未識別民族之一。在我們印象中，他們總是和攀登珠峰等極高峰的山地向導聯系在一起，在這里，夏爾巴人幾乎都從事經商活動，很多人能講多種語言。他們長年累月生活在邊境，英語、尼泊爾語和印度語都有機會接觸到。

天空短暫放晴，我們出去隨便走走，樟木小鎮里車水馬龍，各種膚色的游客、商人熙來攘往。狹窄的街道兩旁，鱗次櫛比蓋滿了各種漂亮的建筑：酒店、外貿大樓、郵電大樓和機關辦公樓等等。最引人注目的還是一座座別墅似的小樓，這些西洋式的建筑，外墻色彩鮮艷，在周圍青山綠水的映襯下更加醒目。

樓下開著大小不一的店鋪，約有幾百家，商店，咖啡店、酒吧和餐館等應有盡有，商品有來自印度、尼泊爾的香水、化妝盒、茶葉，各種線織品。更多的則是內地的家電和服裝、鞋類、兒童玩具等百貨。這些店鋪的店招除了漢藏兩種文字，有些還有英語，尼泊爾文字，帶著一些奇特的異國風情。

樟木口岸為國家一類通商口岸，也是西藏最大的邊貿中心口岸，年商品交易額達數億元，大量尼泊爾人來到中國購買物資，也有許多尼泊爾商人直接把生意做到了樟木鎮上來。通過做轉口貿易，據說小鎮上的千萬富翁已不鮮見，他們是藏區最先富起來的一批人，到拉薩甚至成都購房置地成為流行趨勢。

第二天一早，我們前往樟木口岸， 一條道路直達，這也是國道318線的最后幾公里。很快就來到口岸區，每天上午是樟木口岸最為活躍的時候，等待過境簽證中外游客很多，除了過往的商旅和貨物，這里也為許多大多數游客，旅游團隊和攀登喜馬拉雅諸峰的登山隊進出中國的主要通道。

樟木口岸還是印度和尼泊爾的信眾前往西藏阿里朝圣的重要通道，位于阿里的瑪旁雍措與岡仁波齊峰，是在印度教，耆那教和藏傳佛教教徒的信仰中，具有不可替代的神圣地位，他們視之為宇宙的中心。

中尼兩國在此以波曲河為界，河上是中尼友誼橋，于1964年建成。是一座橫貫東西的鋼筋混凝土大橋，連接西藏至尼泊爾加德滿都的中尼公路。它也是318國道的西端點，海拔1800米。

被稱作“中國景觀大道”的318線，東起上海市人民廣場，經上海、江蘇、浙江、安徽、湖北、重慶、四川、西藏八省區，止于此橋，全長5476千米，是中國最長的國道，也是中國自然景觀和人文景觀最為豐富多彩的一條國道。

尼泊爾人稱樟木為"Kasa”，1965年中尼公路通車后，中尼兩國經濟往來日益頻繁，從友誼橋過境，向南不到90公里，就可到達尼泊爾首都——加德滿都。

友誼橋作為中尼邊境交界的象征，橋上站崗的邊防戰士也是兩國各占一半，通過口岸的邊防檢查，走過友誼橋，就進入了尼泊爾境內。

友誼橋的中國界，聚成一堆的或者三三兩兩的尼泊爾挑夫，他們在等待尼泊爾貨車的到來，賺取微薄的裝卸，搬運費，他們中間很多是婦女。尼泊爾挑夫的負重能力令人吃驚，據說：研究人員在某個集市進行統計，發現男挑夫和女挑夫的平均負重分別相當于他們體重的93%和66%，五分之一的男人的負重是他們自身體重的125%，還有一個背的重量竟然是自身體重的183%。當然，我覺得這些帶著心酸和無奈的數據，本身就沒有什么值得驕傲的。

對面的尼泊爾口岸一帶，樓房沿山腳下而建，停有很多的貨車，中尼邊境一帶的邊貿生意，尼泊爾出口到中國的商品有大米、面粉、辣椒和香水，中國出口到尼泊爾的是茶葉、鹽、藏藥和各種日用品。盤山公路上，尼泊爾司機開著五顏六色的"TATA"貨車來回穿行。

TATA貨車是樟木口岸的一道美麗的風景線，它是尼泊爾與中國的貨物貿易的主要交通工具。

這種產自于印度塔塔汽車公司的貨車，被喜歡鮮艷色彩的南亞人，繪上各種色彩斑斕的圖案，有的是人物，有的是動物、植物或神話故事，在我們看來極富異國情調。

下午，我們離開樟木鎮，繼續在西藏的行程。拐彎處最后一次回望，綠色之中的樟木小鎮就像懸在崖壁上的一幅水彩畫。

當時的我們，不可能想象到一年后，尼泊爾大地震誘發的數十處嚴重滑坡，讓樟木鎮瞬間成為孤島，巨大的山體淹沒了道路、房屋和車輛，當地居民不得不盡快離開這片曾寄予他們財富與夢想的土地，全體遷移到400公里外的日喀則市桑珠孜區，鄰近的吉隆也逐漸取代了它的口岸位置。

有人說：樟木鎮就像一處現實版的沙畫壇城。從半農半牧的邊陲秘境到繁華的邊境口岸，拔節式生長持續了30多年。

然而，空前繁華到空無一人的荒寂，卻只用了一個月，也許，對于我們來說，慶幸之外，面對自然給予的福祉與災害，更應心存敬畏，共享和諧之道。

2019年5月29日，重建后的樟木口岸重新開放。