北京現在其實還在建一些地鐵,今年可能有一部分地鐵會通車,所以大家可以現在了解一下到底是有哪些路段時會通車的,但是要注意,下面的信息只能是作為參考的,不一定準確。
2021年底前基本可確定的通車線路
1、11號線冬奧段
北京地鐵11號線西段(金頂街站-首鋼站)為M11線的先期啟動部分,也是北京2022冬奧會的重要配套工程。項目于2019年11月正式開工,計劃2021年12月建成通車。
站點分布:11號線西段位于石景山區,北起金頂街站、南至首鋼站,線長4公里,設站4座,已經于去年11月開工建設。
最新進度:今年主要進行土建施工,明年進入機電施工階段,力爭2021年底達到初期運營條件。
2、14號線剩余段
豐臺百姓一直期盼的14號線全線開通問題,由于最中間的四站西鐵營站、菜戶營站、麗澤商務區站、東管頭站、尤其麗澤商務區站還需要根據麗澤商務區相關的規劃做調整,因此中段還有5公里左右的暫未開通。
今年春節后,在制定了“保貫通、緩開站”策略的前提下,麗澤商務區站14號線部分迅速開工,并明確將在甩站的前提下實現2021年14號線東西貫通。
14號線全線開通后,將會成為北京地鐵換乘站點最多的地鐵線,共15個換乘站,可換乘1、3、4、5、6、7、8、9、10號線、12號線、15號線、16號線、19號線,平谷線。形成連接東北到西南的“L”形骨干線路,貫穿北京南部和東部。
3、17號線南段
北京地鐵17號線預計于2021年底開通運營南段(亦莊站前區南站至十里河站);2022年底開通運營中段及北段(潘家園西站至未來科技城北區站),標志色待定。
近期,隨著十里河站中板結構澆筑和朝-十區間盾構通過新增十八里店站,已無阻礙制約17號線的開通(十八里店是否甩站待定)。
近日眾多資訊表明:有望確保17號線南段2021年開通,具體以實際為準。
4、19號線南段
此前據北京日報消息,2019年7月:北京地鐵19號線確定了一個分段開通計劃;南三站(草橋站-新宮站)計劃在2021年通車。
首先通車的三站就是新宮站、新發地站和草橋站
新宮站是19號線的終點站,也是與4號線-大興線的換乘站
草橋站也是與新機場線、10號線的換乘站。
從北京地鐵19號線南段三站的建設進度來看,南段三站是一個很小的區間,僅僅三站的開通,需要有折返條件。
這個短距離的車站,也正是北京地鐵19號線的一個創新。
5、機場線西延
今年四月份從京投公司所屬快軌建設公司獲悉,當時工程主體結構已經完工70%。
雖然工程只有一站一區間,但因為下穿既有2號線、5號線以及繁華的簋街,風險源眾多。
工程完工通車后,市民可以在5號線北新橋站,直接搭乘機場線前往首都機場,屆時北新橋站出入口也將隱入下沉庭院。
明年年底通車還是有很大概率的!
2020年底力爭開通線路
1、8號線三期北段
上個月從北京市軌道交通建設管理有限公司了解到:目前8號線三期隧道盾構已完成下穿地鐵2號線和鐵路北京地下直徑線,預計年內王府井到前門區間可實現隧道貫通。
不過由于受到施工條件限制,8號線目前尚未敲定南北全線貫通運營的具體時間。
北京地鐵8號線三期、四期工程沿南中軸線由北向南敷設,經過東城、豐臺、大興三個區。線路北起中國美術館站南,南至瀛海站,8號線三期、四期工程系統制式與之保持一致,仍采用B型車6輛編組、屏蔽門系統。
目前,珠市口站以南到瀛海站區段已于2018年年底建成通車。剩余王府井北站至前門站區段共三站四區間,長約4.4公里,目前工程處于主體工程施工階段。
2、S1線剩余段
蘋果園樞紐計劃2021年底建成投入使用,但這個樞紐的啟用是否包含了S1線部分并沒有明確。目前樞紐還在進行地下結構施工。
3、19號線北段
今年四月消息:19號線一期工程全線共31個工點全部實現復工。
北京地鐵19號線一期工程是北京軌道交通線網中的重要骨干線路,呈南北走向,南起豐臺區新宮站,途經西城區,北至海淀區牡丹園站。
19號線一期工程線路全長22.4千米,全部為地下線,設站10座,換乘站8座,平均站間距2.3千米。
目前計劃進度于明年春節前完成除景風門站外的洞通,明年6月左右全線洞通。
4、昌平線南延北段
今年四月,中鐵二十二局集團軌道公司工人順利完成昌平線南延工程風險源最多的西土城站2號豎井的橫通道馬頭門,標志著該站主體開始施工,也標志著昌平線南延工程全面復工建設,走上“快車道”。
全長12.6公里的北京市軌道交通昌平線南延工程是地鐵昌平線的三期工程,北起西二旗站,南至薊門橋站。全線沿京新高速、小營西路、京藏高速、學清路、學院路、西土城路敷設。
目前昌平線南延北段仍按照2021年底開通計劃。
5、1號線福壽嶺站改造
地鐵1號線福壽嶺站改造工程將于今年底前實現開工。
今年4月完成了車站周邊場地平整,4座出入口重見天日。
屆時力爭與蘋果園樞紐一同投入使用。
注:以上僅供參考,以實際開通時間為準
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