八達嶺長城位于老京張地區(qū)，這里是游客非常密集的地方，每天都會接待大量的游客前來觀光旅行，這里的繁華和交通基礎(chǔ)設(shè)施稱反比，堵車是經(jīng)常發(fā)生的事情，大家有時候一等就是個把小時，下面給大家分享最深高鐵站有多深。

在這里的地下102米處，正在崛起的京張高鐵長城站連接北京與張家口，不僅是2020年北京冬奧會的重要交通設(shè)施之一，也是京包蘭快速客運通道的重要組成部分，連接西北和華北。

記者近日走進施工現(xiàn)場，揭秘這座開創(chuàng)多個世界之最的地下高鐵站。

八達嶺長城地下102米發(fā)生著你不知道的巨變

長城下高鐵站模擬圖

站在中鐵五局八達嶺隧道二號斜井工地的位置，可以清晰地看到對面山頭八達嶺長城的烽火臺。工地門外，老京張鐵路的一個小站靜靜地臥在山坡上，偶爾一列只有很少幾節(jié)車廂的列車駛過，拉慢了時光。

建設(shè)中的京張高鐵八達嶺長城站

這片靜謐之下，卻發(fā)生著讓世界震驚的巨變。這里要建成總長470米，地下建筑面積3.6萬平米，軌面位于地下102米的一座高鐵站。

為什么要建這么深?

專家表示，車站選址是綜合考慮了服務(wù)延慶、服務(wù)冬奧、服務(wù)八達嶺景區(qū)和保護青龍橋車站、八達嶺長城等多方面需要。埋深之所以大，是為了保護青龍橋車站人字形線路的需要。

高鐵站沙盤

乘客如何乘車?

高鐵站分為上下三層，從下至上第一層是站臺層，第二層是進站通道，第三層是出站通道及設(shè)備層。

從地面站房通過電梯下降62米到達站臺層，這個提升高度也是世界之最。

乘客換乘通道

綠色亮燈的部分便是乘客進站、出站的通道，可以看出，這個高鐵站中進出站通道是分離的。

能否保證安全?

紅色管道為求生通道

上圖中通體紅色的管狀廊道，現(xiàn)在是施工通道，未來將形成立體環(huán)形救援廊道，乘客在車站的任何位置都可以在50米之內(nèi)到達求生通道。

地下如何換氣?

4根豎直管道為通風(fēng)井

上圖可以看出，車站第三層中央有4個通風(fēng)井，新鮮空氣可以從這里進去。

通風(fēng)管道

施工中的通風(fēng)是通過斜井口的4臺風(fēng)機吹進掌子面的。上圖中隧道頂部橘色的大型管道就是通風(fēng)管道。

地震等災(zāi)害怎么辦?

專家告訴記者，整個隧道按照高級別抗震要求設(shè)計，抵抗烈度為8度的地震是沒問題的。

世界之最的背后有多少挑戰(zhàn)與艱辛

掌子面比籃球場大

從二號斜井一路下行，來到一處寬闊的掌子面。這是國內(nèi)單拱跨度最大的一段暗挖隧道，跨度32.7m，高度19.5米，整個面積比一個標(biāo)準(zhǔn)籃球場還大。

施工跨度大再加上隧道穿越軍都山，地形起伏較大，無法采用盾構(gòu)掘進機，只能采取爆破工法。

施工現(xiàn)場

施工現(xiàn)場像迷宮

八達嶺長城站地下建筑面積36143平方米，車站內(nèi)各類洞室共78個，斷面型式多達88種，交叉節(jié)點密集，結(jié)構(gòu)異常復(fù)雜，施工難度非常大。

多洞穴施工現(xiàn)場

地質(zhì)會隨施工變化，步步驚心

同時，長城站需要通過花崗雜巖地層，巖性種類多，成分變化大，風(fēng)化差異明顯，地質(zhì)條件也非常復(fù)雜。

花崗巖山體

地下交通調(diào)度也是挑戰(zhàn)

施工高峰期13個工作面在逼仄的地下同時作業(yè)。僅2號斜井，就設(shè)置8條分通道，地下物流、交通等組織也是個挑戰(zhàn)。

施工現(xiàn)場

爆破難度大

地上有世界文化遺產(chǎn)、還有老京張鐵路，施工中需要嚴(yán)格控制爆破對山體的影響。此外，地下洞室密集，爆破還不能造成相鄰洞室圍巖松動、支護變形等，難度非常大。

“沒有金剛鉆不攬瓷器活”，中國技術(shù)再升級!

在記者采訪過程中，世界首次、國內(nèi)首創(chuàng)這些詞語在專家們口中出現(xiàn)的頻率很高。我國高鐵里程已突破2萬公里，技術(shù)逐漸成熟并不斷創(chuàng)新。

創(chuàng)新“品”字工法

專家說，長城站隧道采用大跨度設(shè)計，如果用傳統(tǒng)的“挪威法”，步驟比較多，施工時間也較長。專家們經(jīng)過鉆研，提出“品字形”施工工法，頂洞超前探明地質(zhì)、分部開挖化大為小、預(yù)留核心提供支撐、工法簡潔轉(zhuǎn)換自如，既可以安全快速施工，也方便大型機械展開。

品字施工法

電子雷管爆破

通過使用電子雷管精細化分段，逐孔起爆，能將振速控制在安全范圍內(nèi)，保護文物也確保施工質(zhì)量。2016年3月開工以來，這里已經(jīng)爆炸了4500多次，每天要炸十幾次。

電子雷管

目前，總體工程已經(jīng)完成總體工程的40%左右，爭取2019年底前實現(xiàn)京張高鐵建成通車。這個愿景還是很好的，作為一個高強動作的工程，需要付出很大的代價，才能最終滿足這個良好的希望。