北京大興機(jī)場(chǎng)開通之后機(jī)場(chǎng)外圍空域會(huì)有所調(diào)整，而這一次調(diào)整可以說是中國(guó)民航史上最大范圍空域調(diào)整，雖然后續(xù)相關(guān)調(diào)整會(huì)公布，但是現(xiàn)在相關(guān)信息還是了解一下。

北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)外圍空域調(diào)整

一個(gè)機(jī)場(chǎng)能否順暢運(yùn)行，空中環(huán)境極為重要。與地面交通不同，空中交通環(huán)境更復(fù)雜、更立體、涉及范圍更廣，空域優(yōu)化是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，稍有變動(dòng)就有可能引發(fā)大范圍的調(diào)整。此次大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)空域調(diào)整方案整體遵循單向循環(huán)設(shè)計(jì)思路，對(duì)部分航班量500架次以上的主干航路進(jìn)行了平行單向化改造，形成主要國(guó)際、國(guó)內(nèi)干線航路“來去分開，隔離運(yùn)行。”在優(yōu)化航路網(wǎng)的基礎(chǔ)上重新梳理全國(guó)大部分地區(qū)空中交通流走向，均衡航班流分布，疏解航路擁堵點(diǎn)，提高了資源要素的配置效率。“推進(jìn)空域融合，調(diào)整空域結(jié)構(gòu)，高效利用空域資源，推進(jìn)空域精細(xì)化管理，加強(qiáng)軍民融合，助推國(guó)家戰(zhàn)略，是本次空域調(diào)整的總體思路。”民航局空管局局長(zhǎng)車進(jìn)軍表示。

不謀全局者，不足謀一域。從2015年開始，民航局空管局整體謀劃，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，華北、華東、中南、東北、西北五個(gè)地區(qū)空管局協(xié)同配合，歷時(shí)四年完成了空域調(diào)整。此次空域調(diào)整，北起中蒙邊境線，南至桂林管制區(qū)，西起內(nèi)蒙古西部，東至大連管制區(qū)，東西縱貫1350公里，南北橫跨2200公里，調(diào)整航路航線200余條，調(diào)整后的航路航線新增里程約4700公里;調(diào)整班機(jī)航線走向4000多條，預(yù)計(jì)涉及5300余架次航班;新增航路點(diǎn)100余個(gè)，全國(guó)共有29個(gè)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了相應(yīng)的飛行程序調(diào)整。

京廣空中大通道北段空域改造與大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)空域調(diào)整同步實(shí)施

隨著北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航行資料正式生效，京廣空中大通道北段同步貫通，標(biāo)志著京廣空中大通道北京至武漢區(qū)間單向化改造基本完成。京廣空中大通道北段改造項(xiàng)目是北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)外圍空域調(diào)整的重要組成部分，這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的貫通為京廣空中大通道全線升級(jí)改造奠定了重要基礎(chǔ)，“單線變雙線”的單向循環(huán)運(yùn)行格局有效提升航路通行能力和空中交通服務(wù)品質(zhì)。

全長(zhǎng)約2000公里的京廣航路串聯(lián)起京津冀和粵港澳大灣區(qū)兩大世界級(jí)城市群，是貫通中國(guó)南北的重要空中通道、全國(guó)航路網(wǎng)南北交通大動(dòng)脈，也是全國(guó)最為繁忙的主要干線航路，具有極其重要的戰(zhàn)略地位。迄今，京廣航路日均飛行流量突破1000架次。2015年2月5日，京廣空中大通道西線貫通并投入運(yùn)行，充分利用較為閑置的航路資源將京廣航路上廣西和海南地區(qū)的航班有效分離，“串閑置資源，通京廣梗阻”的局部修補(bǔ)使京廣航路上的航班正點(diǎn)率在一定時(shí)期內(nèi)得到提升。隨著我國(guó)新動(dòng)力源-北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的啟用和粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要的出臺(tái)，京廣航路運(yùn)行將面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，再次升級(jí)改造勢(shì)在必行。北起北京“一市兩場(chǎng)”(北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng))，南至武漢地區(qū)，南北距離1000余公里，占京廣航路全長(zhǎng)的50%。疏解沿線鄭州、武漢等擁堵點(diǎn)，提升空域資源保障能力和運(yùn)行效率。

自2015年京廣空中大通道北段改造項(xiàng)目建設(shè)以來，歷時(shí)4年完成了空域改造，確保京廣大通道北段與北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)空域方案同步實(shí)施。

北京終端管制區(qū)空域調(diào)整

北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)順利通航，標(biāo)志著京津冀“兩市三場(chǎng)”格局正式形成。一個(gè)終端區(qū)、兩座城市，三座千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)，這是中國(guó)民航歷史上的首次。10月10日零時(shí)正式生效的北京終端管制區(qū)管轄空域面積擴(kuò)大到3.45萬平方公里，面積為現(xiàn)行北京終端管制區(qū)的兩倍。區(qū)內(nèi)40條進(jìn)場(chǎng)航線與97條離場(chǎng)航線通過18個(gè)進(jìn)出港點(diǎn)銜接主干航路航線，終端區(qū)總體形成8進(jìn)10出的運(yùn)行模式，服務(wù)于區(qū)內(nèi)9條跑道運(yùn)行。預(yù)計(jì)到2021年，北京終端區(qū)內(nèi)將日均起降航班達(dá)2900架次，成為全國(guó)最繁忙的終端管制區(qū)。管轄空域范圍大、運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜、航班量大，是北京終端區(qū)最顯著的特點(diǎn)。作為北京大興機(jī)場(chǎng)最重要的空管配套工程之一，北京終端管制中心已于8月22日正式啟用，對(duì)北京終端區(qū)內(nèi)的航班施行統(tǒng)一管制。

“由一個(gè)終端管制中心統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮‘兩市三場(chǎng)’，能夠更好的發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢(shì)，減少移交環(huán)節(jié)，溝通更加順暢，更好地提高運(yùn)行效率。”華北空管局空管中心主任麻金海表示。

此次空域調(diào)整中，變革最大的是華北空管局所轄管制空域，共調(diào)整了52個(gè)區(qū)域及進(jìn)近管制扇區(qū)，區(qū)內(nèi)有18個(gè)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的飛行程序發(fā)生了變動(dòng)。據(jù)華北空管局介紹，以石家莊進(jìn)近管制區(qū)為例，所轄扇區(qū)數(shù)量雖然沒有變化，還是2個(gè)，但是根據(jù)航線結(jié)構(gòu)、航班流特征變化對(duì)管制區(qū)范圍、扇區(qū)范圍進(jìn)行了重新劃分，相應(yīng)的指揮方式也將發(fā)生重大改變。

此外，在北京區(qū)域管制區(qū)范圍內(nèi)，現(xiàn)有的大部分主干航路將被取消，取而代之的是兩或三條功能特定化的平行航線(航路寬度為20公里，航線沒有寬度)。為了適應(yīng)全新的航線結(jié)構(gòu)，華北空管局重新規(guī)劃了現(xiàn)有的北京區(qū)域管制扇區(qū)，數(shù)量由27個(gè)增加到31個(gè)，可以滿足大興機(jī)場(chǎng)開航初期的管制需求。

公布38個(gè)機(jī)場(chǎng)的航空情報(bào)資料

大范圍航路調(diào)整需要航空情報(bào)部門根據(jù)變化及時(shí)發(fā)布航空情報(bào)資料。航空情報(bào)資料是航空公司、空管部門和機(jī)場(chǎng)能夠安全正常運(yùn)行的基礎(chǔ)參考資料。航空資料能否及時(shí)準(zhǔn)確地印發(fā)，直接關(guān)系到航空公司、空管和機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行準(zhǔn)備、組織實(shí)施和飛行安全。

民航局空管局航行情報(bào)服務(wù)中心已于9月3日完成了北京大興新機(jī)場(chǎng)及周邊機(jī)場(chǎng)和航路調(diào)整的航空資料發(fā)布。此次公布的航空資料包括北京大興等38個(gè)機(jī)場(chǎng)的國(guó)內(nèi)航空資料(含12個(gè)對(duì)外開放機(jī)場(chǎng))，共計(jì)發(fā)布2479頁。為了保證大興機(jī)場(chǎng)開航后到航空資料正式生效日之間過渡運(yùn)行，情報(bào)中心專門制作了58頁的臨時(shí)性航空資料，直接提供給大興機(jī)場(chǎng)及相關(guān)航空公司使用。已公布的資料也會(huì)隨著運(yùn)行的調(diào)整，及時(shí)發(fā)布相關(guān)的調(diào)整資料，以確保飛行安全。

(航空資料定期頒發(fā)制(AIRAC)是國(guó)際民航組織在《航空情報(bào)服務(wù)》中提出的一項(xiàng)措施，為各成員國(guó)公布航空資料規(guī)定了共同的生效日期。實(shí)施航空資料定期頒發(fā)制的目的就是要求各成員國(guó)要遵循統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，通過保證航空資料的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，從而保證民航飛行安全。按照定期頒發(fā)制的要求，航空資料的發(fā)布間隔是28天，近幾年的生效日是以包括2011年1月14日在內(nèi)的一系列共同生效日期為基準(zhǔn)推算出來的，生效日期都是星期四。按照定期頒發(fā)制發(fā)布的航空資料(屬臨時(shí)性且持續(xù)時(shí)間不夠28天的資料除外)，至少在生效日期后的28天內(nèi)不得再行更改，若必須修改，可先使用航行通告(NOTAM)作為補(bǔ)充發(fā)布。)