飛機(jī)在萬米高空之上經(jīng)常飛行數(shù)個(gè)小時(shí)，而乘客都沒有什么不適應(yīng)的，那么飛機(jī)上的氧氣是怎么生產(chǎn)出來的呢?這個(gè)問題相比很多人都非常感興趣，下面就給大家科普一番。

大家知道，我們?cè)诘孛嫔虾粑氖且粋€(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的空氣，越往上氣壓就越低，密度也越小，萬米高空的空氣十分稀薄，而且氣溫很低，人這個(gè)環(huán)境上是不能生存的，但在飛機(jī)里就不一樣了。

飛機(jī)機(jī)艙是嚴(yán)格密封的，這時(shí)飛機(jī)會(huì)從發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮段直接提取高溫、高壓的空氣，經(jīng)過自動(dòng)加壓后再進(jìn)入飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)，通過空氣過濾、溫度和濕度調(diào)節(jié)等之后，把適宜的新鮮空氣釋放進(jìn)入機(jī)艙，同時(shí)會(huì)把機(jī)艙內(nèi)不新鮮的空氣排出去，保證機(jī)艙內(nèi)的空氣流通。

由于飛機(jī)機(jī)艙屬于空間薄壁結(jié)構(gòu)，像個(gè)高空氣球一樣，飛機(jī)內(nèi)外壓差還不能過大，這也為了飛機(jī)的結(jié)構(gòu)壽命，所以加壓空氣的時(shí)候并不會(huì)把艙內(nèi)氣壓完全加和地面一樣的標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，比如萬米高空艙外0.2個(gè)大氣壓，機(jī)艙內(nèi)是0.8大氣壓，這時(shí)乘客也是可以適應(yīng)的。

飛機(jī)可以從周圍的空氣中得到無限的氧氣，外部空氣經(jīng)過渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮機(jī)，并通過一組裝置最終輸送到乘客艙內(nèi)。

此外，還有一個(gè)流出閥，通常位于飛機(jī)后部，用于收集和排出機(jī)艙內(nèi)的空氣，以此維持新鮮空氣的持續(xù)供應(yīng)。

如果你曾乘坐過飛機(jī)，那么你應(yīng)該注意到，除了平淡無奇的食物，無聊的幾個(gè)小時(shí)，在上萬米的高空還是相當(dāng)舒適的。

然而，舒適只是一個(gè)主觀術(shù)語，所以讓我們談?wù)勔粋€(gè)更基本的人類需求—生存。

人類生存的首要需求是氧氣?？紤]到這一事實(shí)，在商用飛機(jī)上旅行與在陸地上沒什么太大區(qū)別，飛機(jī)上充足的氧氣確保了我們的生存!

在客艙釋壓的情況下緊急氧氣面罩會(huì)自動(dòng)打開落下，但是在正常情況下，我們?nèi)绾卧陲w機(jī)上舒適的呼吸呢?

你可能已經(jīng)知道，在大多數(shù)商用飛機(jī)飛行的高度，可呼吸的空氣是供應(yīng)不足的。

然而，“可呼吸”這個(gè)詞在這方面有很多意義，因?yàn)樵谶@個(gè)高度空氣本身的可用性實(shí)際上并不成問題。

換句話說，1萬米高空處有足夠的空氣，并且里面含有充足的氧氣。即便在在國際空間站的高處，甚至還有一些空氣量!

所以，在飛機(jī)飛行高度周圍有充足的空氣，只是空氣中的氧氣壓力太低而不能直接被人吸入。

所以大多商用噴氣式飛機(jī)都采用了同樣的方法，即從噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部“排出”熱壓縮的空氣，然后將其通過一組凈化設(shè)備進(jìn)行處理，最后通過管道輸送到客艙中。

飛機(jī)飛行時(shí)，大量的空氣進(jìn)入噴氣渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。這種以極快速度進(jìn)入的空氣在穿過渦輪機(jī)內(nèi)部的風(fēng)扇葉片層時(shí)被壓縮。在壓縮階段，一部分熱空氣從渦輪機(jī)內(nèi)部放出。此時(shí)產(chǎn)生的空氣被稱為排氣。

從噴氣渦輪機(jī)排出空氣

但是，這種空氣非常熱，溫度高達(dá)華氏幾百度，所以必須首先冷卻。這種熱排氣被減壓并通過熱交換器，使其冷卻到舒適的溫度。然后，這種冷卻過濾后的空氣在客艙中分散釋放，使人可以舒適地呼吸。

還有一個(gè)流出閥，通常位于機(jī)艙后部，確保使用過的空氣排出飛機(jī)，從而調(diào)節(jié)機(jī)艙內(nèi)的空氣質(zhì)量。

因此，你在飛機(jī)兩側(cè)看到的兩個(gè)噴氣渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)不僅提供是提供推力，而且還保持了飛機(jī)內(nèi)的空氣壓力，使我們?cè)谡麄€(gè)飛行過程中保持舒適和清醒。